在飞机上可以使用手机吗？现在的回答肯定是“不可以”。不过，这个答案可能会出现变化。近日，中国民航局飞标司副司长朱涛透露，按照10月起施行的新规，将允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。这意味着，旅客将有望在乘机过程中可以玩手机了。
消息出来，不少网友非常期待：今后乘坐国内航班不用关机，还能上网？从上市航企的信息披露看，国航、东航、海航、春秋航空等均已经布局航空WiFi。业内人士认为，在飞机上使用手机是大势所趋，不过要真正实现不止差钱，还有技术、盈利模式、法律等其他因素的考量，没有想象中那么简单和快速。
未来，如果想在飞机上愉快地玩手机，需要一系列配套措施以及监管管理办法。比如从立法上要抓紧修订全套的航空法规；航空公司要加强改进飞机上的机器设备或者装备新的机型等等。
日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。正是这个规则，把飞机上能否使用便携式电子设备的决定权交给了航空公司。飞机上使用电子设备在国外已很普遍，但依然要求手机全程关机。我国民航对此严格控制，也主要缘于对运行安全的考虑。因为，相对于其他电子设备来说，手机对飞行安全产生隐患的可能性更大。
据了解，现有手机通信，发射信号需要有基站，但飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话，需要手机用最大功率寻找基站，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。由于飞机上通信系统要接收数百公里以外的信号，系统灵敏度特别高，即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。
“从技术上来讲，在飞机上打电话没有太多难度，理论上在飞机上增设一个移动基站即可实现。”业内人士说，微蜂窝基站可以有效控制飞机上乘客手机信号的发射功率，解决潜在的杂波干扰问题。难点在于如何利用微蜂窝基站与地面通信网络实现宽带连接，现有的解决手段主要是使用卫星通信电，但成本很高，而且存在信息安全隐患。
业内人士，可以借助于正在制定标准的5G移动通信系统，有望直接完成航上空信号的全覆盖，从而实现飞机到地面的宽带连接。
民航局刚刚放出“松绑”手机等便携式电子设备在飞机上使用的消息，就有人畅想未来或许能看到空姐直播。事实上，和手机通信比，航空公司推出上网服务的门槛相对更低，WiFi服务的网络安全性和稳定性相对比较容易实现。
有分析认为，我国飞机WiFi最快年底可实现商用。然而当前，我国机载WiFi都是免费的，没有盈利点成为目前飞机WiFi商用最大的障碍。机载WiFi推广，已经没有技术障碍，只剩经济困难。
飞机成本会不会成为航企应用机上WiFi的拦虎？对此，业内早有计算。“一架飞机光配套互联网硬件产品大概需要40万美元，这还不包括软件、安装。我们核算的成本大概是350万美元，不包括后期运维。”联通航美网络有限公司副总经理周宏表示。
成本也可以从春秋航空2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告中计算得出。春秋航空“拟投入建设机上WiFi系统改装子项目投资金额共计3亿元，其中，机舱卫星通讯系统改装投资共计2.4亿元，将分阶段实施”，并力争在2018年前基本实现对自有机队全部飞机的改装工作，而根据春秋航空2016年年报，按照计划，到2018年春秋航空共有40架自有飞机。据此计算，春秋航空每架飞机的机上WiFi系统改装费用为750万元。
不过，春秋航空表示，上述预计是1年半前的预估，现在改装解决方案的各项细节报价均发生变化，需要重新估计，并且“通讯设备的改装只是其中一方面，费用还包括了无线设备、改装费用、机上电商、娱乐平台搭建等”。
机上WiFi产业似乎“万事俱备”，但航企作为应用方还在为机上WiFi的收费模式头疼。从目前各大国外航企的运营经验来看，一般采用两种模式：免费和收费模式，免费模式下包括对乘客免费和向第三方收费（比如广告主）；而收费模式则指对乘客指定的增值服务比如观看电影、微信聊天等收取流量套餐费用，常规服务则采用免费流量模式。
“航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。”民航业内专家林智杰表示。
对此，厦门航空方面已有答案。“电子设备管理放宽并不会带来直接的收入增长点，旅客只是可以开手机而已。要谈收入的话只能是通过空中WiFi的上网流量或者第三方广告来获取。”厦门航空表示。
据了解，向乘客收费在国外已经大规模部署，其中美国一家航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年。但有国内航空界人士表示，在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有产业的潜力。“因为中国人口多、需求量大，以互联网为基础的产业，包括网上支付、在线的交易等都有巨大的需求，会有很大的前景。”
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