谈到上汽荣威，我们可以有很多个想法。而在新能源汽车领域，上汽荣威可能是全中国最积极的一家国有企业，2017全年售出4.4 万台新能源汽车，同比增长 121%。
除了新能源汽车，荣威的「车联网」也有一手本事，就在于荣威与阿里巴巴合作的集大成之作——斑马智行操作系统上。最近，荣威宣布开始陆陆续续为所有搭载斑马智行操作系统的车辆升级至 2.0 版本的系统，这也是斑马智行 OS 自荣威 RX5 上市以来的最大一次软件升级。
溢美之词荣威已经说了不少，玩过无数手机 PC 平板特斯拉的董车会（微信搜索：董车会）决定亲自上手，看看这套有阿里助阵的软件能有多少分。
早在 iPhone 4s 时代（2011 年），阿里发布了阿里云 OS，这个架构与特征与 Android 操作系统极为相似的操作系统对 Android 有高度兼容性，所以也曾经被阿里寄希望于安装在智能手机上。
或许是由于 Google 和阿里之间的斗争了更多手机厂商大规模应用阿里云 OS，所以除了魅族的 MX4 和魅蓝之外，很少有人听过安装阿里云 OS 的智能手机。
在智能手机领域的失败没有妨碍阿里云 OS 成为阿里巴巴的战略级产品。经历了 2013 年、2017 年两次改名后，现在的 AliOS 已经把物联网、智能设备作为自己落脚的主阵地，甚至连汽车也开始用上了 AliOS。
当然，和汽车厂商合作推出中控操作系统和研发手机操作系统完全不是一个概念，中国汽车厂商的「合资」概念也到了阿里巴巴身上。2015 年 3 月，阿里巴巴宣布与上汽集团合资设立 10 亿元「互联网汽车基金」合作开发互联网汽车，促成了斑马网络科技有限公司的成立。
据董车会（微信搜索：董车会）了解，阿里和上汽双方都为斑马智行投入了大量研发力量，因为这项合作的产品以软件系统为主，所以阿里巴巴也顺其自然地在斑马智行的开发中占据了非常重要的地位。从上汽在阿里巴巴的云栖小镇发布 RX5，阿里巴巴灵魂人物马云及两大中坚力量张勇、王坚亲自试驾 RX5 就可以发现双方合作的紧密程度非同小可。
问题来了。自从来往、支付宝圈子彻底失败后，阿里巴巴及旗下亲生的产品总会给外人一种拼命多元化却又屡战屡败的形象，阿里涉足汽车业是否又是一场梦呢？事实上，光是在中控屏幕这一方面，阿里还真有不少可以为汽车厂商所用的资源。
2013 年，阿里巴巴先后收购虾米音乐和天天动听，而后两者进一步合并为阿里音乐（后来还收购了大麦网）。2016 年，合一集团（优酷土豆）正式成为阿里巴巴全资子公司。音频和视频资源都有了，荣威车主没带手机也能在车里听歌。工程师还在体验会上表示未来有可能会给斑马智行加入在线视频播放功能。
2014 年，阿里巴巴宣布以 11 亿美元现金收购 72% 股份，把变成了自己的全资子公司。尽管跟百度地图的市场份额在不同调研机构的报告中有不一样的排名，但从一般消费者交流中都可以发现大家对有着很高的认可度。
通过将支付宝深度植入到车机系统里，荣威车主在 ETCP 停车场里停车就不再需要掏现金付钱了，虽然 ETCP 手机 app 上也有这个功能，不过直接跟车辆绑定就更方便了。现在支付宝还在成都试点加油站自动支付功能，未来将逐步拓展到全国范围。
2013-2014 年，阿里巴巴通过收购万网的方式获得了虚拟运营商试点牌照，从此成为了虚拟运营商的一员，可以结合阿里云，为物联网产品提供连接解决方案。
阿里云营收能力的快速增长一步一步地构筑了阿里云的规模效应。联网汽车语音识别、个性化设置、偏好学习等功能都有赖于云服务的支持。
别看阿里跟汽车似乎不着边际，实际上在汽车中控那块屏幕上，阿里掌握的各项技能足以帮助汽车厂商开发好用、消费者愿意使用的操作系统。这也就能轻松解释为什么东风汽车与 PSA 合资的神龙汽车、福特汽车要在上汽荣威之后陆续和阿里合作了。
中控大屏想要打败手机支架，靠性能绝对没有胜算，好在汽车这个应用场景之中，中控屏还能靠交互的优化来弯道超车，于是我们就看见了车厂各出奇招，什么手势识别、挥手翻页、触摸板，想象力非常丰富。
此次面向所有荣威 RX3、RX5 推送的斑马智行 2.0 大幅度强化了语音识别，增加了以下这些功能：
连贯式语音指令：锁屏的 iPhone 上直接喊出「Hey Siri 去广州塔」请求启动就属于连贯式语音指令。
免快捷指令：在启用的时候，直接呼叫「放大地图」「查看全程」就行，不再需要在命令开头加上「你好斑马」激活热词。
双区定向语音：纯软件手段区分来自主副驾的语音命令，若副驾请求打开座椅加热，此命令只会对副驾座椅有效。
半天的试驾中，我用语音控制斑马智行 2.0 完成了大多数的、娱乐操作，它的响应速度和精准度都能让我放心，甚至在我刻意用更快语速说线 都能准确识别。目的地搜索时偶尔出现的同音字（例如「蔚来汽车」和「未来汽车」）不一定可以正确识别，搜索引擎则会根据地图数据进行校正，在搜索结果中把正确的目的地选项显示给驾驶员。
因为斑马智行 2.0 的语音控制要联网使用，所以在地下车库、野外这种网络信号欠佳的中，响应速度和精度都有可能降低。所有非娱乐用途产生的流量终身免费，车主可以敞开了用。
音乐播放器的语音识别不太能满足我这种非主流用户，现在语音搜歌只能具体到「我想听周杰伦的音乐」或者「我想听周杰伦的《千里香》」，而「我想听交响乐」「我想听 Maroon 5 的 Sugar」这种涉及音乐类型、非中文词汇的命令都是无效的。
双区定向语音是个很有意思的技术。本来以为是通过主副驾两个麦克风来区分发令人，想不到斑马智行的工程师直截了当地说纯粹基于软件实现。我们同车四个人尝试了多个角度发出指令，如果不刻意吼出来的话，麦克风确实只接收前排俩人的指令。或许是由于麦克风指向非常精准，所以即使是在高速公上开着音乐，只要车内乘客说话声音别太大，就不用担心语音识别功能失效。
至于自然语义识别和语音游戏，期望别太高。虽然斑马智行 2.0 的识别精度很不错，但目前系统才刚推送升级，能够识别的指令、发出的语音反馈都比较有限，想要一边开车一边跟中控聊天，还得等语音引擎不断「学习」掌握更多的对话技巧。
在过去的一年里，董车会的试驾车覆盖了买菜车、豪华车、性能车、电动超跑，尽管很多高配车型的多功能方向盘上都有了语音识别的按钮，但能像斑马智行这样让我流畅地纯语音设定、播放音乐的语音识别还真的很稀罕。
圣诞节期间，我在 EVCARD 上租了一台搭载旧版斑马智行操作系统的荣威 ERX5。升级前的斑马智行已经有了很完整的、音乐、车辆设置等中控屏幕应有的基本功能，只是流畅性真的不怎么样，在地图上滚动就像 PPT 翻页。
11 月刚上市的这台荣威 RX3 搭载了德仪 ARM Cortex-A15 架构双核处理器，拥有 2G 缓存和 32G 的存储空间，性能不算特别强悍，所以流畅性跟智能手机还是有点区别的，主要差在了帧数和页面的加载时间上。正在观望的车主也不用担心，RX3 这块屏幕运行斑马智行 2.0 的流畅性绝对在平均水平之上。
我们在试驾车队中体验了 Carchat 车友圈共享及对讲功能。得益于 4G，只要在系统里加入同一频道，斑马智行 2.0 的用户就能像开了微信语音一样聊天，非常方便车友会组织自驾游。
旅途生活服务直接在中控屏幕里集成了自驾游线，只要选定对应的主题，就能跟着系统预设的书进行自驾游。不过现在斑马智行的旅途生活还不支持自定义书，未来有可能会加入酒店预订的服务。
优化后的智能设备连接功能可以通过车载 Wi-Fi 连接盯盯拍行车记录仪、小蚁运动相机和 DOBBY 无人机。在中控屏幕上遥控无人机的功能意义不大，不过连接行车记录仪、运动相机倒是给中控屏幕增加了很多新玩法，值得一试。
有些人也许不理解加入这么多功能的意义是啥，我觉得只要系统基本的稳定性、流畅性不受影响，功能多一点总比中控首页空空如也要好吧。「有没有用」这个问题，即便是车主也没法给出一个标准回答。
我对上汽跟阿里巴巴的合作本来没有太高期望值，特别是在紧凑级的 RX3 上，然而实际体验在董车会（微信搜索：董车会）意料之外。虽然硬件素质受成本影响导致屏幕在白天的观感不太好，RX3 升级斑马智行 2.0 后软件的体验却一点都不含糊。
在中控屏幕乃至车辆智能功能体验的优化上，斑马智行确实是开了个好头。假设荣威仍然依靠自己和供应商团队开发中控，然后只是借合作之机植入一些阿里的技术和服务，荣威的整个中控、车载娱乐系统可能很难达到斑马 2.0 的水平。与阿里的深入合作使得互联网巨头的软件基因不仅注入了斑马操作系统的一部分功能，更是影响了汽车跟车主手机 app、停车场、加油站等外在线景的交互体验。
要说荣威 RX3、RX5 是互联网汽车，这个概念可能太过超前和模糊。不过在体验了斑马智行 2.0 系统之后，董车会（微信搜索：董车会）认为我们也不妨把这两款荣威的走量 SUV 称作是「自带互联网基因的汽车」，它们确实可以提供货真价实的联网体验。
麦玮琪 (Michael)关注无人机、汽车，探讨商业模式和科技产品与社会的结合。工作邮箱： 邮箱 3返回搜狐，查看更多
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