王晓霞正在通过CRH5A-200C动车组列控车载设备室内仿真试验系统查看主机空开状态。 本报记者 刘存瑞摄
乘坐过高铁的人，都有这样的感受：“快捷、平稳、安全，”特别是“安全”已深入。然而，是机械就会发生故障，就需要有人，唯有及时才有“安全”保障。作为太原铁局太原电务段太原动车车载设备车间党支部，王晓霞的主要工作是把脉高铁“中枢神经”，为高铁运行保驾护航。
记者刚一见到王晓霞，她的手机就急促响起。电话是动车组司机打来的，从电话中得知运城北开往西的D2004次列车在准备开车时，发生“ATP故障”报警。根据司机描述，王晓霞作出快速判断并指导司机处理故障，不到1分钟设备即恢复正常，未影响动车组正常运行。王晓霞告诉记者，像这样的电话，她每天至少接到五六个。
在太原铁局所属的每列动车组的驾驶室内，都黏贴着“110服务热线”，就有王晓霞的手机号码。无论是列车司机，还是随车机械师或是库内检测人员，只要遇到ATP方面的问题，都会打电话向王晓霞咨询。
王晓霞所在车间负责太原局所属48组动车组ATP设备的日常。ATP是列车超速防护系统，如果把动车组车轮比作“四肢”，发动机比作“心脏”，ATP设备则是动车组的“中枢神经”，由它发出控制动车组运行速度和停车等一系列指令，相当于人体的中枢神经。因此，王晓霞也被称之为护航高铁的幕后英雄。
“有困难找晓霞”，现在已成为太原局动车组司机们的口头禅。2009年，到太原的客专线开通，太原铁局引进第一批动车组上线运营。当时只是一名普通信号工的王晓霞临危受命，转岗干起了车载设备的维修工作。车载设备中最复杂的就是ATP，是控制列车运行、制动的核心设备，也是王晓霞转岗后面对的第一个难题。开始时，缺乏ATP的学习资料，她就找厂家、找其他部门、上网查找资料，每个来到动车所的ATP厂家人员，她都要询问是否有，还经常跑到外地的ATP厂家去实地学习。资料要回来了，一看傻眼了，这些不光有英文，还有法文和意大利文，王晓霞没办法，只能一点一点查字典，逐字逐句比对。凭着一股子韧劲，王晓霞吃透了ATP数据分析、监测、视频的20多种软件，掌握了太原局管内全部型号ATP的维修技能。
山西气候干燥，易产生静电，动车组ATP的备用设备经常受静电影响而损坏。由于缺乏备用设备的检测装置，当需要更换时，只能带上大包小包一大堆设备来“碰运气”。看到这个弊端，王晓霞和“王晓霞创新工作室”开始了技术攻关。经过近1年实验，2016年底成功研发了CRH5A-200C动车组列控车载设备室内仿真试验系统，填补了全无列控车载设备室内仿真试验系统的空白。她趁热打铁，2017年又和团队一起研发出CRH380A-300S动车组列控车载设备室内仿真试验系统。这几套系统的成功研发，解决了太原铁局48组动车组中30组动车组列控车载备用设备定期上电测试的问题，每年可产生直接经济效益1000多万元。（经济日报-中国经济网记者 刘存瑞 梁 婧）