现在的汽车厂家仍然越来越重视车型的名字。很多厂家喜欢用“途”来命名自己的汽车，结果，先后出现了、赛拉图、赛纳。“福”字辈：福莱尔、福瑞达、福克斯、福美来、福铃、福星。“凯”字辈：凯越、凯美瑞、凯旋、凯睿(吉奥汽车)。要让消费者搞清楚这些车型到底属于哪个品牌，可真不是一件容易的事情。
话说回来，车名虽说有点混乱，但是真正重名的车型是没有的，专利法也不允许，喊错、认错的几率并不高。相比之下，汽车分类就真的是“”了：比如已经停产的开迪，你说它是轿车还是商用车？厂家说它是轿车！你可以解释SUV、MPV的中文含义，那么你还说得出SAV、CUV、MPS、HRV、SRV这些新名词准确的中文意思？还有像天语SX4，厂家说它是轿车+SUV+MPV的结合体，你能够接受吗？CrossPOLO跨界了轿车和SUV，但你真舍得去越野吗？很显然，答案是否定的！
事实上，每一辆车从定型开始，就已经注定了它的分类，即使是现在很流行的“跨界”，设计师们往往也是以某一种车型为主体，融入其他车型的功能。
像天语SX4和CrossPOLO实质上都是两厢车，而S-max、骏逸，消费者更多是把它们当成MPV。近年来，厂家们“一厢情愿”改变车型的分类，以期在营销中占据主动，从而提升车辆的品位，得到的结果往往是适得其反。因为老百姓说也，说固执也固执，他们会把汽车分为“小车”、“面包车”、“吉普”，既通俗又简单，如果你硬要把一辆“面包车”说成是“小车”，谁也接受不了。
俗话说“名正言顺”。当过父母的或许都有这种经历，为了给小孩取一个动听的名字，《新华字典》都快翻烂了。同样的道理，国际汽车品牌进入中国后第一件事就是为其起一个动听的名字了，或许是想通过起一个中文名来更好地取悦中国的消费者。但中文名真的有那么重要吗？丰田CAMRY的中文名由原来动听的佳美改成拗口的凯美瑞后，仍然畅销，这也似乎证明了中文名对市场的影响没有想象中那么大。
首先要申明的是，并不是所有的中文名都不好，好的中文名无疑会起到锦上添花的作用，BENZ翻译成奔驰、BMW变成宝马已经成为经典，但不知是中文词汇还是国人想象力不够丰富，似乎朗朗上口的中文名就只有那么几个，面对一年100多款新车型逐渐力不从心，于是各种奇形怪状的中文车名层出不穷。拜托，大家都这么忙，可没那么多闲工夫来记拗口的名字。我想如此之多的中文名不要说是普通的消费者，就连我们这些经常接触的从业人员也记不上。最搞笑的一次，在采访合资公司的高层时，该高层甚至还向旁边的工作人员讨教中文名，我想这个名字肯定是失败了，就像记不住自己“孩子”的名字一样，还指望别人。
鉴于中文名的局限，我为痛苦的厂家提个小小的，采用“字母+数字”的简单组合，一目了然，通俗易懂，如宝马7系、奔驰S级的。就拿刚在中国全球首发的三厢马自达而言，我想记住中文名劲翔的人似乎不多，但如果是M2就好一些。可喜的是，国内的一些本土品牌如奇瑞、比亚迪等也开始采用这种命名方法，而两者也是本土品牌中较为出色，不知是否和这种命名方法有关系。 （王灿彬）
你知道什么叫“宽敞型轿车”？能举例几款属于“城市越野车”（或称“都市休闲越野车”）的车型么？不知道？那正常。这些定义，笔者最初也很模糊。再问：您知道毕加索、S-MAX、普利马、途安此类车型属于什么类别么？想必不少人觉得这个比较“弱智”——明摆着是MPV嘛！笔者在此得略微地告诉大家：以上几款去年被厂家和某些行业人士定位为“宽敞型轿车”。虽然怎么看他们还是MPV，但是一个分类概念的差别，使得这些MPV车摇身一变也成为了“纯种”的家轿。
汽车分类日趋呈“多元化”发展，美其名曰使得某些车型特性得到“尊重”，实则把消费者搞得莫名其妙，不知是幸哉还是悲哉。诸如此类的例子还有很多，譬如常说的中级车、中高级车等分类，也被部分车型“中档车的定位，低档车的价位”搅混了一泓池水。
人有高矮肥瘦，车同样有长短、重量和排量,矮子就是矮子，胖子就是胖子，更不可能因为矮子穿了个高跟鞋就从此将其归为高个子。原本，按照汽车分级标准，(包括A0、A00)车是指小型轿车、B级车是中档轿车、C级车是高档轿车，而D级车指的则是豪华轿车，字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。这种分类方法曾一度被业内广泛统一使用。然而出于营销角度的考虑，某些厂家尤爱标新立异，希望通过自行定义的新分类来凸现某些新车型特点，吸引消费者关注，所以创造了很多新的分类名词。譬如原本在MPV市场销量并非排名第一的毕加索，如将其归至“宽敞型轿车”一类，就一跃成为该类别的销量冠军，这样一来厂家得到了口碑和面子，不过市场上的汽车分类越来越多，越来越混乱。 （邓莉）
俗话说，无规矩不成方圆。目前的汽车界就面临着这种无规矩的状态。微型车、小型车、中级车、中高级车、高级车……让人眼花缭乱，看到一款车，也不敢妄下定断：例如骏捷，你说它是中级车，还是中高级车呢？夏利N3，你说它是微型车，还是中级车呢？这就好比一个人，今天叫张三，明天他就成了李四，后天人叫王五麻子他也应声。这不是乱了吗？
所以，还得在他一出生的时候，就得在户口本上将他的名字给规范好了，该叫什么，就叫什么——哪怕你不乐意叫这个名字，也得通过合理的程序去改，而不能自说自话地说改就改了。
其实，这跟我们目前厂商们繁乱的车型级别分类同理。厂家们都希望自己造的车“看起来”——或者“听起来”更高级，所以合资品牌不大愿意按尺寸来给自己定位，而是更愿意从价格的角度让自己的“经济型车”拔高到“中级车”，而本土品牌由于价格低廉，则更愿意从尺寸上给自己定位，十万元不到的车，也要称自己为“中高级车”。
而对于消费者而言，分类不规范只会成为某些厂家满足某些心高度膨胀的消费者的手段：你看，花10来万元也能买个C级车呢！
消费者有这么个心，厂家乐得满足他们，车自然也是越造越大，也难怪又经济又环保的精品车在我国推广起来那么费劲！
这样下去对健康、良性的市场发展当然是没有任何好处的，即便成天着环保、节能也只能是空口瞎嚷嚷，车只会越造越大，张三非要穿上马甲充王五麻子。
因此，甭管讨谁高兴了，让谁郁闷了，只有规范汽车分类，才能让消费者买车买得明明白白，让厂家造车造得老老实实。
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