自从汽车内有空调、收音机开始，人与汽车的交互就不单限于驾驶体验。车载系统集成了越来越丰富的功能，由于汽车需要一定程度的“盲操作”，于是车内的按钮开始猛增，不知道是不是为了向处于机械工业顶峰的航空业致敬。
网易汽车综合8月1日报道自从汽车内有空调、收音机开始，人与汽车的交互就不单限于驾驶体验。车载系统集成了越来越丰富的功能，由于汽车需要一定程度的“盲操作”，于是车内的按钮开始猛增，不知道是不是为了向处于机械工业顶峰的航空业致敬。除了按钮越来越多，车载系统随着功能的增多也开始变得难用，不友好的界面，不人性的交互方式屡见不鲜。豪华车里重达几公斤的操作手册会让你有一种面对大型工业设备的感觉。
车载系统从内到外都被过去的习惯在了中控台上，这次上海车展，我留意了很多厂商对于中控台、车载系统的设计，鲜有令人眼前一亮的。接下来，让我们一起看看汽车上这个需要极客们来的部分吧。
自从宝马推出了性的车载系统 iDrive，各家纷纷效仿。的确，iDrive 的出现让汽车有了的“车载系统”，要知道 iDrive 之前，很多汽车只是在中控台内嵌了一块带有功能的 MP4。但是这种进步在 iDrive 推出后就止步了，甚至宝马自己也没能超越自己，仍然把自己的车载系统困在 iDrive 这个老旧的家伙里。
于是在 2013 年上海国际车展中，我们看到大量的厂商依然把自己的车载系统设计成一个巨大的旋转按钮控制一切的方式（尽管有一些键和触摸辅助，但是旋转按钮永不可少），在车内需求、车载功能早已发生巨大变化之后，这个按钮看起来简直是 iPhone 上多了一个五向按钮。
在手机上的触摸已经有震动反馈，精确的识别以及流畅的滑动体验时，一些汽车上的触摸体验还像一台老旧的Windows Mobile 手机。
汽车上的人机交互恐怕是针对普通消费者里研发花钱最多，但是收效最差的一个了。小小的图标、结构复杂的菜单和隐藏于菜单深处的种种功能、设置是很多车载系统的弊病。
在触摸化操作开始流行后，各家汽车厂商纷纷照搬手机上的人机交互界面，满屏幕的小图标，不能滑动的列表都出现在了汽车上，得益于不方便的实体按钮和体验差的触摸屏，车载系统的交互问题再次被放大。
缺乏美感的字体，不和谐的配色，粗糙的图标比比皆是；配置精美的金属按钮，实木镶嵌的屏幕里显示的内容却简陋得如同大型机械。当苹果为 iPhone 精心选择壁纸时，价值百万的豪车仍然用毫无设计的界面迎接他们最重视的“用户”。
每个行业都会有打破规则的人，Tesla 带来了全电力驱动的中级车，而车展上的观致汽车，则带来了让人眼前一亮的车载系统。
从视频中我们可以看到，观致车载系统是一个天生为触摸而生的系统，去掉了大量的按钮，也没有中央旋钮这种控制方式。并且在交互上通过巧妙得设计（任意界面双指向上、下、左、右等四个方向滑动永远可以快速进入音乐、通讯录、车辆信息和这四个功能界面， 如果已经在一个功能界面，再次向该方向滑动则进入设置，屏幕左侧为 Home 键。），一定程度解决了汽车驾驶者需要盲操作的需求。图形化的界面也有助于减少车内设置的复杂程度。
的确，这种触摸的方式也存在不少问题，也不可能立刻代替现有的物理操作方式，但是这种基于触摸设计车载系统的，才是智能车载系统最需要的。
汽车作为人们生活中重要的随身“设备”，在机械性能上已经达到了一个相当高的水平，但是车内系统在人机交互、智能化上还存在巨大的真空。封闭的汽车厂商和过去的 Symbian、Windows Mobile 一样，尽管有智能化的想法，但总是不能突破过去惯性，希望用简单得触摸操作代替按钮已经被是失败的。新的交互方式一定是会打破“用触摸屏幕模拟按钮”的思维惯性，无论是语音、新的触摸交互方式，这种车内智能化的潮流已经不可逆。传统厂商当然可以利用现有的市场优势拖缓这个过程，但是一旦有敢于打破桎梏的“勇敢者”，消费者可能会像接受 iPhone 一样，快速适应智能化的汽车，并且离不开它。（钱雨沉）
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