法制晚报讯 （记者 杨铮）最近，一段名为“山东大汉与车载语音”的视频在网上流传甚广。这段颇具戏剧性的视频，一方面成为人们茶余饭后的谈资，另一方面也提醒业界，车载操作系统的兴起及其面临的尴尬。车载操作系统是近年来汽车智能化发展的重要领域，各大车企纷纷早已不满足于能听歌、能的车载系统，而是全力打造完整的车载互联系统，将信息、娱乐、、行车电脑等功能集成在一个系统当中，为车辆提供一个聪明的大脑。不过，正如这位山东大汉的故事，把汽车由“机器”变成“电器”的过程并不轻松，要把先进的科技转变为更好的使用感受，车企还有很长的要走。
车载系统难用 致福特满意度“跳水 ”
在车载系统的开发方面，福特是走在前列的品牌，但同时也是吃亏不小的品牌。2010年1月，福特推出基于微软SYNC平台的MyFordTouch系列车载系统，该系统集成了音响、、通信和空调的功能，而且支持声控命令。借助触控和声控功能，福特大大减少了车辆中控台上的按钮数量，给人带来了耳目一新的感觉。
但是，很快福特就发现，步子迈得太大，这款与微软合作开发的智能操作系统带来的麻烦似乎远远大于便利。
MyFordTouch从2011年开始大规模在福特的车型上采用，而消费者的投诉也接踵而至。最集中的问题是MyFordTouch系统经常出现假死、对声控和触控命令无反应，以及与手机、MP3连接不稳的问题，同时由于大量按钮和旋钮被触摸屏取代，缺乏操作反馈、戴手套时使用不便等问题也凸显出来，有消费者甚至投诉称，由于缺乏旋钮，连转换频道这样简单的事情都不易进行。
MyFord Touch自2010年推出使用后，先后拉低了福特在多项第三方质量评测中的排名。在J.D.Power的《新车质量调查》对新车的质量评估中，福特已由2010年的整体排名第五、非豪车领域排名第一的跌至平均水平以下。2011年，在参评的32家汽车品牌中，福特位居23；2012年，在34家竞争者中，福特列居27。《消费者报告》早前也MyFordTouch的滑动调节钮、触摸屏、方向盘控制和声控等智能高端的设置实在不利于实际操作。而随着福特将这一系统推广到更多车型，《消费者报告》也随即下调了对这些车型的评分。
福特也认识到了问题。据透社披露，2012年11月，福特的一份报告指出，平均每1000辆车中就存在400个与MyFordTouch系统有关的问题。福特针对这些问题发出了多份技术服务公告，并且在去年接到投诉之后升级了系统并延长了质保。
从2012年初开始，福特多次更新MyFordTouch系统，简化了操作界面、修补了系统漏洞、提高了语音辨识度，甚至准备重新引入传统的操作按钮和旋钮。
但麻烦还没完。美国一家消费者组织对福特汽车提起了诉讼，称其MyFordTouch触控操作系统存在缺陷，这不仅是使用不方便的问题，而是可能危害到驾驶者安全，并且福特清楚问题的存在，但并没有向潜在顾客公开这些信息。
“安全驾驶中心”表示，MyFordTouch系统的缺陷已经构成了安全隐患，系统的缺陷使得驾驶者无法使用声控命令，不得不在开车时动手操作手机等移动设备。
2014年初，被MyFordTouch了多年的福特终于“扛不住”了。2月，福特宣布，将终止与微软的合作，转而采用黑莓的QNX系统。福特甚至准备放弃MyFordTouch的品牌，转而采用SYNC 3的名称来推广新的车载操作系统。
消费者调查：科技要靠谱 首先得好用
福特与微软的合与分，证明了车企在车载操作系统的研发方面还不甚成熟。如果说系统假死、反应迟钝等问题的责任还能推给微软，那么缺少按钮、旋钮带来的操作不便，则是由于福特的设计不周。实际上，据外媒报道，微软的汽车制造厂商客户包括宝马、克莱斯勒、标致雪铁龙、通用、菲亚特、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰、日产、观致和雷诺。宝马、克莱斯勒、现代对微软还是满意，通用、日产和雷诺也没有和微软发生过不愉快。
根据近期J.D.Power发布的2015年美国汽车可靠性调查结果，汽车技术，主要是车载技术，在消费者对整车可靠性判断上扮演着越来越重要的角色。
毕竟车载技术是车主日常可见可用的，而藏在汽车里诸如发动机技术，底盘技术等，对于普通车主而言则并不那么明显。美国J.D.Power的新车质量调查目前已经进入了第26年，此次调查的是2012年车型的车主在过去12个月中遇到的各种各样的问题。而车主反映问题最多的方面就是车载蓝牙配对连接和语音控制识别系统。
正如J.D.Power美国汽车副总裁Renee Stephens所说，“从调查结果来看，车内技术已经成为车主最为重视的问题。”因为这些问题不会随着时间消失，因为其本身并不是涉及到故障的问题，很少或者根本没有车主为此而去维修车辆，在购买新车的新鲜感消失之后，这些功能就显而易见地弃之不用了。
在美国，车主虽然希望车内搭载最新的技术，但是这些技术不好好工作或者使用不方便的时候，他们就显然不会吝啬自己的差评。55%的车主反映他们的车载系统在蓝牙匹配的时候不认可自己的手机，而31%的人说当进入汽车的时候，手机不会自动连接蓝牙，需要一系列复杂操作。可以看出来，如今可靠性的定义正更多地是被可用性决定的。一个功能靠不靠谱，其实就是看其好不好用。
新思维：
互联网思维助力车载互联
尽管有这样或者那样的问题，但就像“玻璃座舱”在飞机上取代仪表盘一样，汽车的电子化和互联化也是难以的趋势。在这方面，车企要想少走弯，与互联网企业的合作也许是个好办法。
今年年初，上海通用与哈曼、百度达成合作协议，共同推出车联网解决方案CarLife，为用户提供堪比智能手机的丰富应用和强大的互联网支持。
对于上海通用而言，通过与百度合作开发CarLife，将免费获得定制化的界面和功能模块，包含智能手机级别的应用和丰富的流量支持。目前，百度CarLife已经能够适配主流的Linux、QNX、Android三大车载操作系统，可最大限度地降低汽车厂商的接入难度，比传统的车载系统节省以亿计的成本和数年的开发时间。
对于哈曼而言，与百度的合作意味着，这家车载信息娱乐系统供应商将获得更具兼容性、人机交流能力更强的车载平台。CarLife可以非常好地支持Android和iOS智能操作系统，覆盖到95%以上的智能手机用户。
对于车主而言，CarLife将带来丰富的、可升级的车载应用，并拓展车载系统与手机的兼容性。车主将获得基于互联网的服务，能够为用户提供准确的线规划、地点查询、程估算，以便避开拥堵。此外，还能提供实时停车位查询、Handsfree人机对话系统等功能。
文/记者 杨铮 制图/刘江
作者：杨铮