。转向系统在为驾驶员提供“路感”方面起着一种独特的作用，除了对驾驶员与道路连接的性能产生影响之外，道路反馈还是一个重要的安全因素，能够让驾驶员到的道路状况（如结冰的道路、多碎石的道路、坑洞等）。目前，耐世特已经是软件调优转向系统方面的领导者，并希望能够在汽车中采用Tactile Mobility的实时数据采集专业知识，进一步提升其能力。与此同时，Tactile Mobility表示还获得了一位新投资者-风投公司The Group Ventures，让该公司的总融资额达到了2000多万美元。2019年10月，该公司完成了由保时捷领投的一轮融资。Tactile Mobility的传感技术能够让智能网联汽车“”轮胎底下
系统能力 /
据外媒报道，汽车零部件供应商集团和汽车运动控制开发商耐世特（Nexteer Automotive）的合资企业CNXMotion将开发一种新的制动转向（Brake-to-Steer，简称BtS）技术，用于自动驾驶车辆或配备ADAS的车辆。（图片来源：耐世特）BtS技术通过使用车辆的电子制动系统，在确保安全转向的同时控制车速，增加了另一层冗余。CNXMotion的BtS技术可使汽车制造商利用车辆现有的制动和转向系统，以具有成本效益的方式实现高水平的安全性。该公司也专注于电子转向系统（也称作线控转向系统）的开发。耐世特专为全球汽车制造商提供电动和液压转向系统，包括杆、传动系统、ADAS和自动驾驶技术，其客户包括宝马、菲亚特
技术 /
对于大多数车主来说，感受一辆车的操控性能，除了动力、底盘之外，更加直接的第一感触往往来自“路感”，也就是车辆的转向系统。转向系统性能好与不好，除了影响车辆操控性能之外，更关乎车辆的行驶安全。在新能源汽车和自动驾驶汽车日益普及下，转向系统将迎来新的，越来越多的传统机械连接将被电机取代。机械连接被取消的关键在哪里？你是否驾驶过没有助力转向的老款汽车？驾驶这种汽车有点困难，需要花大力气去改变车轮的方向，而现在的汽车，基本都有助力系统来辅助驾驶人进行转向。回顾100多年汽车转向系统的发展史，主要历经四个阶段：从最初的机械式转向系统发展为液压助力转向系统（HPS），然后又出现了电子液压助力转向系统（EHPS）和电子助力转向系统（EPS
电机为“灵活”而设计 /
据外媒报道，近日，美国专利商标局公布了苹果泰坦项目中新获得的几项专利，其中一项涉及一个汽车自动化转向系统。（图片来源：车辆执行装置是可以引起或影响车辆移动的可控系统，其中可能包括推进执行装置、制动执行装置、转向执行装置和悬挂执行装置。线控转向系统可以消除或断开方向盘和车轮之间的物理连接。苹果的发明所涉及的系统和方法可以根据车辆每个车轮的运行状态，控制提供给车辆操作人员的反馈。例如，可以根据每个转向轮在一个或多个操作条件下部件力矩的情况来确定反馈扭矩。该项发明涉及一个控制车辆的方法，其中包括在手动线控转向状态下操作转向系统，确定转向系统可以过渡至自动化线控转向状态，获取手动转向角和自动转向角，在过
系统 /
回顾汽车电气化的发展历史，近十几年有一项技术极大影响了汽车制造业，姐妹互换一家亲那只是小小的EPS（电子助力转向）。最早汽车转向是液压助力的，到今天十几年间几乎已经看不到液压助力了，全部被EPS所取代。EPS这就是典型用电动机代替机械连接的一项技术。但在汽车越来越大型化、豪华化，以及电动化和未来的自动驾驶时代，EPS只是电动机应用的冰山一角——未来汽车非常多机械连接都会被电动机所取代。日前在上海举办的AMEE上海汽车底盘展上，几大汽车零部件供应商，以及大学专家等都在论坛上分析了未来汽车技术的方向。其中博泽的电机事业部专家谈到了未来的汽车电动机化的趋势。博泽是全球第4大的汽车零部件家族企业，也是一家百年历史的企业
美国州奥本山2020年10月23日 /美通社/ -- 耐世特汽车系统发布高助力电动助力转向（EPS）系统，为重载皮卡和轻型商用车带来更高的安全性、更好的舒适性及更优异的燃油经济性。耐世特高助力电动助力转向（EPS）系统使用电动助力转向之后，重型皮卡和轻型商用车的驾驶者不仅能节省油耗，还能获得车道保持辅助、侧风补偿、拖车辅助等更多先进功能。高助力EPS的诞生将耐世特行业领先的齿条助力式电动助力转向（REPS）系统的能力进一步提升。高助力EPS系统能负荷24千牛的齿条负载，而一般的REPS系统负载大约为10-15千牛。“有了耐世特的高助力EPS系统，像重载皮卡这样更大的车辆就能从液压助力转向（HPS）切换到EPS系统，使其在保留
系统 /
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