这一传统北欧车厂在车辆中控上的改进可谓激进，直接选择了类似于特斯拉的设计，直接用一体式的大屏幕取代所有的中控按钮，但与特斯拉不同的是，沃尔沃的中控屏幕是整体倾向于驾驶员的，更加方便操作。
最近有消息称，沃尔沃正在与 Google 合作，为旗下汽车产品采用 Android 系统为基础的全新娱乐系统 Sensus，消费者会在两年内看到这款操作系统用在沃尔沃的新车上。
由于车辆研发周期较长的特性，车辆中控的电子部分设计往往是在车辆正式量产交付前一两年就已经确定好了，这也就意味着如果车辆中控的设计没有足够的前瞻性，那么在当今消费数码技术如此快的发展速度之下，车主拿到车时，用上的两年前就设计好的车载中控就一定是落后的。
沃尔沃与 Google 合作开发 Sensus 车载系统，其实就类似于为车辆中控这块大屏安上一个 Android 系统，把车辆中控变成类似于 Android 手机一样的东西。
目前的智能手机基本都是通过屏幕进行交互的，用户在屏幕的现实内容上直接点按划来进行操作，视线在操作时也往往一直集中的屏幕上。
而汽车中控的交互方式其实与手机有挺大的区别，中控一般会有两种使用场景，开车时和不开车时。不开车的时候，如果车载中控就是一块大屏幕，那么交互方式其实是与手机一样的。但是在开车的时候，车主的视线几乎不能够集中在中控上，要专心道状况，那么中控的控制就基本上是盲操的点按划。
所以在传统汽车中控上，汽车厂商往往会愿意使用实体按钮或者按键，因为实体的按钮和按键是方便车主记忆按钮的，也方便车主在习惯后直接随手操作，但当车载中控换成屏幕后，屏幕的点按划往往就需要车主目视屏幕来操作，这样就降低了便利程度。
于是这也就成了不少人的喷点，认为只要将中控做成纯屏幕的就一定是不好的设计。但全大屏的中控真的是坏设计吗？其实只要中控整体设计好了，便捷程度还是会比传统的按钮高的。
要找到可提升的点，首先要找到问题所在。首先是尽量少分散驾驶员的视线，这就要求中控屏幕的高度与驾驶员正常驾驶的高度几乎持平，最低也要与仪表盘持平，这样驾驶员才能在驾驶过程中不分散太多精力来阅读的信息进行操作。除此之外，中控屏幕的绝对亮度和抗炫光能力要好，这样的太阳光线充足的时候也不会影响到屏幕的可读性。
另外苹果的 CarPlay 在做车载系统的时候，其实就给出了一个比较好的以屏幕为主要交互介质的车载系统的设计方向，那就是尽量以大尺寸的大色块按钮作为操作入口，免去手机交互中的二级菜单，全部采用最简单的“点击、进入”的逻辑，这样能在降低车主学习成本的前提下尽量减少消耗在车中中控操作上的时间。
另外，如果以 Android 系统作为车载系统底层，那么 Android 系统的语音功能出现在车载系统中也是个不错的方向，与之前不同，目前手机的语音识别无论是在准确程度还是在语义理解上比起之前都有了比较大的提升，用在车载系统上，确实是个很好的应用场景。
目前 Google 也在大力推广搭载在智能音箱上的智能语音助手，环太平洋 彩蛋使用在车载系统上的智能语音助手同样是整个用户智能系统的延伸。
沃尔沃方面已经表示将在本周的 Google IO 上展示更多的新款车载系统的细节，上文的改进只是针对目前不少车厂盲目使用车载大屏的一个反思，具体的改进实用与否，我们等 Google IO 大会开幕再做讨论。