如今的普通工作人员常常身兼装配工和安装工两种工作，这就意味着您的设计（无论好坏）需要简单易用，并需要良好的。平心而论，所有技术就摆在那里，而我们大多数人却对技术细节一点都不熟悉。这就是说，我们要继续装配我们的最新环绕音响系统、家庭办公网络，甚至在我们钟爱的汽车中装配最新的信息娱乐系统。在这方面与对功率密度、效率、精确度及小型化等不断增长的需求之间，电源向导非常繁忙。
在过去几年里，我目睹了电方案需求的增长，其可针对反向连接、浪涌钳位以及反向电流进行防御。这些要求主要针对电压绝对值范围介于 12 至 48V 之间的正极 GND 与负极 GND 两种系统。
反向连接代表 DC 电源反接，正极接负极，负极接正极。此外，由适配器供电的系统如果使用的是错误适配器，也会出现反向连接问题；
浪涌钳位指的是超过最大负载额定电压的大峰值，通常由杂散电感（电线）以及快速变化的负载电流引起。无论你喜欢与否，Ldi/dt 冲击都会依照物理定律而产生。很多系统在部署前都需要进行特定的浪涌测试；
反向电流是指防止出现从负载流向电源的错误方向电子。这在冗余电源系统和“生命能量”能量解决方案中需要格外关注。固态硬盘 (SSD) 需要这样的能量实现在 30~40ms 的时间内干净利落地关断。如果这种能量流到了总线而不是支持 SSD 的关断活动，那么它就会丢失数据。
为了便于查看和检查，我们已对具体解决方案元件进行了颜色标注。所有的技术细节都在应用手册《LM5069 帮助实现浪涌阻断和反向电压》中，但重点内容要在这里概括性地重述一下。
蓝色标注 钳位浪涌 从 GATE 引脚到 GND 之间的齐纳二极管可将 VOUT 限定为 VZENER VTH_FET。与完全关闭电源的简单 0V 不同，该款智能齐纳二极管附件会在电压浪涌时继续向负载供电。如果该开始对 FET 产生去应激作用，不用担心。内建 FET 安全工作区 (SOA) 可防止 FET 。汽车负载突降浪涌参数通常为 80 至 100V，持续时间为 100ms。
绿色标注 反接会出问题！ 当您把跨接线缆接反时，您最不希望看到的就是车里的重要模块因反向连接而损坏，并因修车而延长出行时间。这些简单的修改会所有下游电免受反向电压的损坏。二极管 D1 能防止 LM5069 在应用反向电压时出现反向偏置。未加电时，LM5069 会将 GATE 拉向 GND，以将其关断，但在反向连接状态下，GND 和 Gate 实际上都是浮动的。为了确保在这种情况下将 GATE 拉为低，应在 GATE 和 VIN（现在，这是电中的最低电势节点）之间连接 D2 和 R11。