对于未来的智能网联汽车，像凌动这样，可以通过一个车载电脑，将几乎所有的系统集成在一起，固然是行业的一种趋势，但由这种高度集成的设计思带来的安全问题，也不容忽视，尤其是网络安全。
对此，郭安祺表示，凌动的车载电脑从硬件防护、软件控制、OTA升级三大方面对系统安全进行了管控。首先，硬件部分，凌动会在系统内部做尽可能多的隔离，并设计一个白名单程序，明确什么样的设备是的，什么样的信息可以被允许传到车身总线，以整个执行的高安全性。其次，软件部分，凌动采用了系统虚拟化的方案，会使用一些容器概念，子系统之间相互不影响，一个出现问题其他的硬件还能正常运行。最后，OTA安全方面，主要发生在车辆系统升级过程中，也会有相应的风控手段。
值得注意的是，目前汽车行业针对车辆系统安全，普遍的做法是打补丁或者做防火墙，更多的侧重在已知漏洞上做补救措施。而我们的处理方式，则是从系统层面，在这些安全风险发生之前就制定了相应的防范措施，提前堵住漏洞，这两种处理方式之间有着很本质的区别。
郭安祺进一步介绍道，由于凌动在系统内部采用了各种各样的安全架构，首先系统漏洞数量上，较之市场上的其他一些系统，就大大减少了。其次，凌动在系统的硬件层面，虽然没有像有些系统那样在部分节点刻意加强管控，但其实也设置了很多的门，防范。再者，系统层面凌动有很多容器概念，会把一些特定的功能封装在容器里面，使其操作不超出容器许可的范围，而不仅仅只是依赖防火墙。再加上OTA，比较而言，凌动在安全方面的管控更立体，不仅仅着眼于点，更关注面的安全，关注每一个功能模块的安全，这些模块在安全上是否会相互影响。
不过，OTA固然是未来的主流方向，具体该怎么实现，我觉得还是需要制定严格的法律法义和流程。目前来看放在4S店开展，是因为4S店对车辆状态可控，如果把权限下放到个人，而没有特殊的，很多风险消费者其实意识不到。
而除了系统安全，其实在车辆安全和驾驶安全方面，凌动的平台也制定了一套完整的解决方案。凌动系统通过硬件、操作系统和应用的三位一体架构，可深度嵌入车辆控制系统，车辆状况、监测驾驶习惯，完成本地分析，并实时上传数据。使后台同步了解在每个特定时刻内车辆是否被使用、谁在使用、在何处使用及如何被使用。一旦车辆出现事故或故障，可在第一时间通知后台，记录相关信息，建立事故发生前中后的完整模型，为事故分析处理及保险理赔精算提供依据。
资料显示，凌动未来前身是一家汽车软件与硬件集成方案提供商，致力于智能车载平台的研发与设计。2015年，纽交所上市公司网秦战略投资凌动,并帮助凌动进入国内市场，而网秦也凭借对凌动的投资，顺利布局智能汽车产业。
网秦对智能汽车领域充满信心，我们将利用相关的专业知识和经验，建立强强联合的合作伙伴关系，我们在智能汽车领域的新天地。我们将与整个智能汽车生态圈的一些厂商共同协作，携手打造更加智能的移动服务体验。
在近两年的时间里，凌动依靠网秦在本地化、沟通、国内合作伙伴等方面给予的经验和资源支持，不断打磨本土化产品，开拓国内市场。
如今，凌动在国内拥有、上海两个团队，其中主要负责系统层面的研发工作，包括后续支持，而上海办事处则更多地倾向于软件、操作系统、(UI)界面设计。在两地团队的共同努力下，凌动的LinkMotion联网电脑已经成功量产，该产品面向L2及L2以下的自动驾驶水平，另一款面向ADAS、L3及以上的车载电脑LinkMotion ADAS 功能电脑也正在开发之中。后期，郭安祺表示，凌动将进一步开发更多满足更高自动驾驶水平的车载电脑，并扩大在国内的团队，以更好地应对不断扩大的中国汽车市场的需求。
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