乘客有时会想要共享相同的内容，但却并非每次都如此，因此音频传送系统必须能够传送多内容，并将每内容传送给特定的乘客。也就是说，每个乘客都能控制内容的选择，也能控制此内容所提供的所有互动选项。为符合这样的需求，音频传送系统必须具备某些特定的特性。
目前我国的车身电子语音控制主要集中在汽车系统的应用上，语音识别技术在车身电子中的应用没有充分发挥。本文首次提出了一种以专用语音处理芯片UniSpeech-SDA80D51为核心组成的非特定人车载音响语音控制系统的设计方案，并实现了系统样机的研制。
本电共6部分组成：电源电、电压跟随电、电压反相放大电、低通滤波电、比较电、检测输出电。设计简洁有效，可应用在车载音响产品上，进行自动检测播放，提升了用户的体验度。
车载信息娱乐主机系统集音/视频播放、和车载通信等多种功能于一身，旨在给驾驶人员带来舒适、便利的驾驭体验。系统的典 型功能包括AM/FM/数字/卫星、CD/DVD播放、多媒体外设接入、后座娱乐、、摄像头集成、蓝牙连接和通信连接等。
尽管国内除了之外很少有带有RDS功能的，但这项技术在国外发展得却相当成熟，而且需求也在不断的猛增，本文所介绍的模块正是基于这方面的应用，为车载音响系统提供调频接收和RDS信息服务，下面主要介绍调频模块的设计及音频处理和RDS数据的处理。
使用者对车载音频提出了功能多样化、操作人性化的要求，主要包括以下三个方面[1]：(1)具备更好的接收效果以及更简便的数字式调台操作；(2)支持多种外加存储设备，如支持大容量的U盘和SD卡等；(3)提供更加丰富的音效处理，如高音、重低音、等响度、平衡度等的调节以及提供流行、摇滚、爵士、古典等音效处理。以这些需求为出发点，设计了一款数字车载音响系统。
介绍了TW8811的基本结构和特性，论述实现位图OSD的基本原理，给出了基于TW8811的车载多媒体DVD音影系统图形化用户界面的设计方案，并讨论关键元器件的选取及使用注意事项。该设计方案实现的车载多媒体音影系统操作界面友好、灵活性强，只需修改相应的图形库即可应用于需要视频图形叠加的其他领域。
E1-L是瑞萨电子无机芯车载多媒体方案。在传统的汽车多媒体使用AE1-L之后，就可以直接增加音频解码(MP3/WMA/AAC)和USB/SD接口，并且可以去掉CD机芯变身Low Cost Car Audio (LCC Audio)。这样就可以变成一个低成本音响方案。这个方案的灵活性是很好的，可以满足不同客户的不同需求。
从发展趋势来看,车载信息娱乐已从传统的纯音频方式,例如MP3演变到集成了用户手册和功能的显示综合系统。车载信息娱乐系统现在也提供了全方位娱乐功能,显示器的尺寸涵盖了3英寸的中等尺寸到高端的7英寸模式。
笔者主要以日本阿尔卑斯EC11J微型光电编码器为例，分析了增量式旋转编码器的构造及原理，进一步提出了在汽车音量控制调节过程中如何用软件程序实现输出脉冲的辨向和计数的方法。文中如不特别说明，所提到的编码器均指增量式旋转光电编码器。
安森美半导体LV5696为车载信息娱乐系统提供了单芯片的电源管理解决方案，集成6个线性稳压器和一个高边开关，同时凭借芯片自身超低的静态功耗，简易的控制逻辑以及丰富的功能，使基于LV5696设计的产品具备更卓越的性能
目前我国的车身电子语音控制主要集中在汽车系统的应用上，没有充分发挥语音识别技术在车身电子中的应用价值。本文提出了一种的以专用语音处理芯片UniSpeech-SDA80D51为核心控制车载多媒体操作的设计方案，并在SL1102C1型车载音响上实现了对非特定人的语音识别与控制
本文介绍的无线车载多媒体终端集通信、娱乐与安全控制于一体，采用32位MIPS微处理器Au1200，具有系统集成化、功能多样化、技术一体化和通讯网络化等特点，很好地满足了车载信息多媒体技术发展的要求，可广泛应用于铁、地铁、客运汽车等交通系统。
在使用32位CPU的车载系统里面，我们无一例外的都需要一个操作系统（OS）来支撑工作，但是目前的任何一个操作系统对于车载多媒体产品来说都是一个庞然大物，其内部复杂和漫长的处理过程，导致其系统响应时间同应用的要求有一个比较大的差距。解决这样的嵌入式系统的快速响应问题，是一个难题，也是一个车载项目的基本要求
车载信息娱乐系统的技术发展趋势正在变得日益复杂，通过铜缆发送音频数据的简单音频系统已经成为过去。这种趋势以及车载多媒体音频系统通常必须以变化的采样频率适应多种输入源(调幅和调频、CD、DVD、蜂窝电话和系统输入)这个事实给数字信号处理器(DSP)供应商增加了压力，要求他们提供增强性能和更高集成度的处理器。
本文是对谷歌Android系统应用的一种创新扩展，它可以对第三方应用程序进行隔离，并使可信任的第三方应用程序有访问汽车功能软件层的权限，加强了对汽车安全的防范。
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