车联网无疑已经成为一个大的投资风口。如果要讨论蔚来汽车创始人、摩拜投资人在车联网领域的投资逻辑，考拉FM可能是比摩拜更适合的案例。
相较于蔚来汽车和摩拜，考拉FM的生意非常垂直，他们只做车载音频娱乐。但是，对考拉的母公司以个人名义投资了近2亿元人民币。
这家公司做的事情简单理解就是车内娱乐内容的分发，打通同类的内容供应商，将入口统一。比如，如果你希望听歌时，不需要先打开某一个APP再选择一首歌曲，只需要发出听某一首歌的指令。认为，减少指令的层级对于车内的各项体验非常重要。
考拉FM创始人俞清木也指出，同样是做音频，车上和手机上所需要的娱乐内容差别很大。手机上很多内容是需要认真的去听，而在车上是即时娱乐性的内容更有市场。此外，手机上用户最爱听的是有声小说，能占到总收听的15%以上，而车上用户最常收听的是新闻资讯。
在得出这些结论之前，考拉FM走了几年的弯。2013年时，曾经判断2015年左右车联网会爆发，考拉FM也在当时起步做互联网车载娱乐系统，一开始是手机和车载两套系统并行，但是在手机端，蜻蜓、喜马拉雅的崛起使得考拉空间越来越小。
后来，视频直播的火爆也对音频市场形成挤压，而期待中的车联网却一直不温不火。这就导致无论是在手机还是车内的两个场景里，考拉一直在“交学费”。
在把自己的边界摸清楚之后，2016年，创始团队决定做减法，把业务收窄至“车内+音频娱乐”，对于盈利模式的设想是广告+知识付费。俞清木称，音频以后80%的商业利润都会在车上。
对而言，他一直在期待车联网的爆发。他形容，现在车联网的状态像是苹果手机问世之前的多普达。虽然还比较原始，但车内的音频系统是一个切入点，结合场景、内容、交互方式之后，可以创新的点还非常多。但是，目前需要做好的就是以及娱乐，把这两者的精准度做到极致。
“我认为，大概到2019年、2020年车联网就会全面爆发。”对记者说道，到时70%-80%的新增车辆都会是联网的车，车就会变成一个大的移动终端，从日活跃用户的角度来说，量级会是两亿，并且大多数是高净值用户。
他表示，车联网最后一定会变成巨头之间的竞争，而竞争的领域会包括内容、渠道、基础服务、硬件芯片等赛道。
事实上，现在车联网领域诸多巨头已经入场，包括传统汽车厂商和互联网IT巨头，前者有终端优势，而后者有技术优势。
近日，高通发布了一款专门面向蜂窝车联网(C-V2X)通信的芯片“9150 C-V2X”，可应用于4G网络、5G新空口网络，这款芯片将在2018年年底进行测试，并将于2019年正式投入市场实现商用。而IBM此前宣布将从2017年秋季开始为宝马的车联网计划提供云数据管理服务。
在国内，BAT也在这一块积极发力，2015年时百度就披露了自家的车联网战略，并与多家整车厂商合作将车联网解决方案落地。市场参与者还包括类似国家电网之类的公司，国网称，采用大数据、云计算等技术，已经建成了智慧车联网平台，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付。
在政策层面，为了推进车联网的发展，9月7日，国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会第一次会议在召开，多位相关部委负责人参会。工业和信息化部部长苗圩在会上表示，车联网涉及汽车、信息通信等多个行业发展以及交通运输、车辆管理等领域的数字化，需要充分合作、加强协同。在有关部门和各方面的共同推动下，我国车联网关键技术已取得重要突破。
根据中国汽车工业协会等机构发布的数据，到2020年全球汽车电子产品市场的产业规模预计将达到2400亿美元，其中我国汽车电子市场规模将超过1058亿美元。
对于车联网的观察已经多年，他个人和蔚来汽车旗下的蔚来基金在车联网领域做了不少投资。考拉FM是继他在蔚来汽车之后的第二大投资项目。而蔚来基金在车联网领域的投资总额也已经超过了10亿元。
在谈到这一次车联网风口兴起的关键性驱动因素时，认为，主要有几个方面的原因，第一个是带宽的上升和流量成本的下降，这点很重要，比如5G马上要商用，3G、4G的普及等等，同时带宽的成本也在下降。
第二个原因是用户对移动互联网的使用习惯，在过去的十年随着智能手机的普及，它已经被彻底教育过来了，用户对不管是付费收听，还是流的场景和交互方式已经很习惯了。
第三是汽车的智能化，包括自动驾驶、云计算、远程升级服务等，整个车的智能化程度在提高。所以当这些因素聚在一起之后，车联网就可能在2019年、2020年全面爆发。
但是，在谈到未来3-5年汽车行业的创业机会时，认为，种子已经撒下去了，“后面几年将进入收割期。”
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