“车机”这个名字一听感觉很陌生，但大多数人都在汽车上接触过，只是不知道它具体是什么东东，其官称是汽车内部车载信息娱乐设备。是人与汽车交流的平台，包含、影音娱乐系统等，至今发展已有几十年的历史，下面就跟大家好好聊聊车机的历史、知识点以及车机当下的处境。“车机”这个名字一听感觉很陌生，但大多数人都在汽车上接触过，只是不知道它具体是什么东东，其官称是汽车内部车载信息娱乐设备。是人与汽车交流的平台，包含、影音娱乐系统等，至今发展已有几十年的历史，下面就跟大家好好聊聊车机的历史、知识点以及车机当下的处境。
最早的第一代车机可以追溯到上世纪末，那时的车机卡带、收音机功能，后来出现了CD机，只是纯粹的播放音乐功能。
第二代车机则在第一代基础上加入了DVD播放、MP3及车载，但卡带慢慢退出了群众的视线。当时的宣传都是“DVD”，两个词连起来说，显得高大上，其实是DVD播放、车载两个功能。
随着技术的发展，第三代车机往信息化、智能化发展，不单单的车载和增强影音娱乐，采用更好、兼容性更强的等系统，通过各式各样的传感器，有汽车全景可视系统、汽车驾驶辅助系统、更好的人机交互系统，进而增加行车的安全性。
笔者有感：随着技术的发展，车机从没有屏幕到多点触控电容屏；从大而粗放的卡带机，进化到MP3、DVD等高品质；从体到3G、4G的车联网......车机的功能从单一的多娱乐往安全性、信息化过度,更多的体现出科技的融入，以及产品功能的，对人本身的安全性的注重。
当下智能手机的概念已经深入，无论是硬件配置的运行速度，还是手机app的使用便利性，都为人们带来无可替代的用户体验。传统的车机厂商也时代的浪潮，车机也更加智能化、信息化，给消费者更好的驾车体验（没有高科技怎么跟消费者伸手要钱）。
曾几何时，身边有人买辆新车，都会问：有cd吗？有吗？.....内心无数个草泥马奔涌而出，心想我买车关你屁事，为自己的配置低下。车机的等功能在大多数中就是高低配的主要标准，我们中国人“好面子”全世界都知道，在买车或后期安装上不惜花费重金，而这一点也被主机厂抓住做文章并且玩的是炉火纯青。
最早一代车机支持卡带播放，由于体积大存储占地，不能的切歌曲（雨神老萧有一首歌叫《倒带》，听过卡带的同学深有体会），所以退出了历史舞台。之后cd机、MP3被搬上汽车，再到后来的DVD播放，音质大幅度提升。
第三代智能车机发展也有段时间了，大尺寸触屏进入车机的视线，电容屏以灵敏度高、多点触控、显示清晰等因素，取代了最初的电阻屏；从最开始的256MB运行内存，到现在1GB、2GB；从单核处理器，到现在主流的4核、8核；信息交互更便捷，无论是3G、4G网络，还是跟手机的蓝牙与wifi互联；到现在通过各种传感设备，实现了驾驶辅助等安全性功能。
①车机的装配主要是两类，一个是主机厂的，汽车原厂产，出厂自带；另一类就是一些车机的厂商的产品，有的跟4S店合作，在一些改装店可以提供安装。
②一般来说，车机用原厂的多，如果是为了提升配置也就更换一次，然后一直陪伴汽车走到最后，所以车机的更换频率低；
③车机与手机同样具有智能性、高效性，但是由于车机跟汽车的使用信息等安全问题相关，所以就要拥有更好的稳定性，能够保障行车使用中安全可靠。
编辑点评：智能手机的用户体验先入为主，各大车机厂商为了得到消费者青睐，纷纷照搬手机模式。提高硬件配置，植入操作系统（大部分机器是系统），大幅度提高了车机的智能性。但是车机的使用，夏天车内70、80摄氏度的高温，冬天的严寒对车机的稳定性是个大。
在过去的几年中，哪一类电子产品技术变化大，发展快？显而易见，殊荣一定归移动手机莫属。车机作为电子联网产品的一员，也模仿着老大哥（手机）的脚步，蹒跚着“成功”。随着技术的进步，人机交互系统变化日新月异。
车机作为司机和车辆之间交互的重要一环，“人机交互”环节更是重中之重，所以每个环节都在研究、创新。无论是整车厂还是后装车机厂商，都认准了手机的成功经验是车机的发展方向，是车机行业的灯塔，所以现在的车机产品都像是智能手机的套娃产品。
触摸大屏被移植进车机，传统的物理按键和旋钮被“像素点”取而代之。科技感比以往更强，中控台布局也更加合理简洁，让用户的感觉就是像使用一个大的智能手机。（其实就是照搬）
触屏取代了物理按键，没有了以往的手感和阻尼，可以用振动来弥补（还是手感差）；触屏集中了很多功能，但是触屏一旦遇到问题，那么影响的则是所有的功能，而物理按键则影响面会很小，在稳定性上也没有按键可靠。
基于安全驾驶的角度考虑，在驾驶员行驶过程中，交互操作会让司机看车机屏幕分神，所以语音交互功能（灵感来源于SIRI......）应运而生。目前一些车机已经具备语音交互功能，而实际的使用情况参差不齐，用户体验一般。
编辑点评：智能、大屏、外观炫酷......是目前智能车机的代名词,不管是后装的，还是整车厂的，无数的消费者已经为它掏了腰包，但是大多数用户对车机还是提不起兴趣。我认为原因是车机一直在模仿手机，所有功能都有手机的影子。
车机进入3.0时代，跟其他电子产品一样，车机往多功能、智能方向发展。车机一直拿手机标榜自己，硬件配置从低到高，已经达到智能手机的水平；但是软件方面就大有不同了，由于时间以及使用功能的不同，使得车机的操作系统发展大不一样（虽然现在也是一枝独秀）。
系统大家很熟悉了，基于Linux系统开发，性非常强大，赢得了广大用户的好评及认可。在手机行业打遍天下英豪，车机行业也了Wince的王朝。
系统是Google推出的一款开源的操作系统，主要是针对手机、车机等移动端电子设备开发的，触屏式操作方式更直接、便利，赢得了无数用户的青睐。性强、兼容性好，对应的APP研发、创新也多，市场占有率很高。
车联网市场火热的今天，一些科技公司已然坐不住了。就像手机行业一样，小米改良出了米UI系统，魅族根据定制出的fiyme系统；在车机方面，腾讯在系统的基础上，研发出ROM系统，操作上融合了自己的庞大后台数据（微信、QQ），操作上手简单。
编辑点评：系统对CPU、内存等硬件要求比Wince高，兼容性上Wince可以安装.EXE的，在面前是小巫见大巫了。Wince作为车机系统的老大哥，年迈的发展脚步，没法跟正直青春期的相比，有活力、包容性、免费性是的特点，系统在车机系统市场上一枝独秀，把Wince赶下了王座。
现在市场上的后装车机产品，清一色的模块化生产，有的甚至是别的厂家代工，华丽的UI设计，再提高些硬件配置就成了旗舰产品，装配上联网模块就鼓吹“实现了车联网。”触摸大屏、系统、联网成为了车机的代名词，在这光鲜亮丽的背后，后装车机的处境非常尴尬，笔者也为其未来堪忧。
车机作为人与车交互的载体，需要获取车辆信息与CAN总线连接。而后装车机不能像前装车机一样，有车企授权或有相关通信协议，所以大多数后装车机采取逆向破解的方式与CAN总线连接，这样容易导致系统不稳定和不安全因素。
方控是方向盘控制的简称，操作按键时手不用离开方向盘，有助于行车安全。目前市面上大多数车机采用操作系统，操作菜单好几阶，触摸式操作还可以接受，但对于方控来说，上上下下的点击确实难度大，这也是为什么系统有好多快捷键的原因；而一些产品的方控只局限于一阶菜单，之后的您只能另寻他了。
触控大屏操作简单明了，沿用手机的逻辑，让很快适应车机的使用习惯。后装车机现在已经走在大屏的道上，不断加大的屏幕尺寸替代物理按键。但在行车过程中操作，触屏没有像物理按键一样的反馈，总是不由自主的去看屏幕操作成功没有，影响行车安全；而一些车机利用振动给用户反馈，虽然用心，但是实际使用效果跟物理按键没有可比性。
后装车机与手机互联的方式多为蓝牙，可以实现蓝牙电话、蓝牙音乐功能，进行音量、空调等简单功能的调节。而对于车辆、车辆查询、轨迹查询等深层次的互联不能说没有，只是大多数产品都不具备。
编辑点评：智能后视镜功能丰富，在汽后市场火热，车友们比较关注的行车记录仪、云电子狗、ADAS等功能都是后装车机不具备的，云镜安装也比较简单，与后装车机产生有力竞争；而后装车机自身的触控大屏，加上熟悉的操作系统，就像一个大手机或Pad被搬上汽车，用户可以很快的适应操作习惯，然而硬件配置又跟不上手机产品，所以导致操作流畅体验并不是很好；而触控大屏的趋势目前也是各厂商纷纷效仿，但丢掉了物理按键原有的优势，有些得不偿失；至于与原车的互动和信息读取上，后装车机本身在连接CAN总线上与前装相比有很大的先天缺陷，与手机互联的程度也不深，给人的感觉始终无法与汽车真正的融为一体，总之车机目前内忧外患，未来的道确实充满了挑战。
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