如今买新车，人们关注的不仅仅是动力、油耗和价格，为了拥有更丰富的安全功能和娱乐功能，消费者都希望拥有一个好用的车载信息系统。特别是考虑到人们对智能手机的依赖，汽车制造商既希望车载信息系统更加智能化，带来类似智能手机的体验，同时在人机交互方面，要减少驾驶者的注意力分散。
在最近，美国《消费者报告》进行了一次车载信息系统的满意度调查，受访的用户新车超过5.8万辆(从2013款到2016款)。调查结果显示，车载信息系统的质量和汽车的价格没有必然关系，像英菲尼迪、凯迪拉克这些豪华品牌都没有获得好评，而诟病的，虽然新车诸多问题，在车载信息系统方面却赢得人们的喜爱，以70%的满意度高居榜首。
另外调查还发现，较大的屏幕更有利于信息的阅读，传统的实体按键、旋钮也比触控按键更好用。受访者的吐槽主要集中在系统反应迟钝、语音操控识别度差，以及地图升级费用过高等问题上。
根据受访者的满意度百分比，分为“十分出色”、“成绩优秀”、“成绩平平”和“回炉再造”四档评价，下面是满意度最高的7款车载信息系统。
值得说明的是，满意度最高的Uconnect系统均采用8.4英寸屏幕，将、、电话等常用功能全部集中在一块屏幕上。至于屏幕更小的版本，满意度仅49%。Uconnect系统的用户体验比较符合老美的口味，但系统的安全性也不可忽视，去年7月曝出的黑客入侵Jeep光，就引起了菲亚特的召回。
现代Blue Link
Blue Link系统的最大特点是与时俱进，一是兼容CarPlay和Android Auto系统，二是基于云服务开发，通过手机和智能手表的APP，能实现对车辆的远程操控、车辆监测、定位查询等功能。而且现代不会车主购买Blue Link系统的主机，用户可以直接连接手机，来使用苹果地图。
谈起宝马iDrive，我们熟悉的印象是旋钮操作和不能触摸的中控屏幕，其设计原则是降低驾驶者的注意力分散。不过当iDrive系统发展到，宝马为了满足新生代买家对触屏的需要，采用了可触控的曲面屏幕，原来的旋钮操控依然出色，用户有了更多的输入选择。
iDrive系统的可靠性强，不会频繁出现小毛病。一位开X3的车主表示：“系统功能很丰富，不过上手有点难度，花点时间适应后就好很多了。”另外不得不提的，还有它领先同行的手势识别的技术，用手轻轻一摇，就能快速下指令，好玩又方便。
通用 MyLink/IntelliLink
无线双屏互连是MyLink系统的一大特色，也是手机重度依赖患者的，通过Wifi和蓝牙进行连接，系统交互逻辑接近于平板电脑和智能手机。而IntelliLink系统在方面做得很好，三维地图直观易懂，周边的兴趣点也很丰富。
起亚Uvo
Uvo系统和丰田G-BOOK、通用安吉星有些相似，用户可与起亚服务中心语音沟通，实现、紧急救援和被盗车辆追踪等功能。中控触屏的手感不错，但有的车主抱怨，标配的屏幕实在太小，很难阅读屏幕上的短信信息。
进入到国内，Uvo系统也进行了本土化改进，比如新K5就把百度Carlife系统加入进去，功能主要集中在、电话和音乐，用户可以通过手机流量来收听网易云音乐。简单来说，就是两家分工合作，Uvo系统负责远程操控，Carlife系统负责和娱乐。
奥迪MMI
MMI系统的操作和宝马iDrive相似，也是使用旋钮和手写板，目前还不支持屏幕触控，也就是说尽管奥迪兼容CarPlay和Android Auto系统，还是要旋钮来点选图标。但总的来说整个操控还常流畅，12.3英寸的虚拟仪表盘将大部分功能都集成在一起，可以进行个性化设置。
宝马现在已经使用触屏，奥迪难道还要非触屏？其实在最近，演示了下一代MMI系统，将取消大部分实体按键，采用上下两块触屏，据说触屏还带有触觉反馈，以振动的形式告知驾驶者，系统已经收到指令，了操作的有效性，解决虚拟按键的最大问题。
雷克萨斯Remote Touch
Remote Touch最特别的地方，在于它那类似鼠标的摇杆，上下左右移光标来操控。美国的一位RX车主认为，这样的操作方式很笨拙，但胜在稳定，不容易点错。其实在最新的NX车型中，鼠标摇杆已经换成了触控板。
对于这种改变，人们褒贬不一。有的人认为触控板更灵巧，操作更简单高效；有的人则认为以前的的鼠标摇杆更顺手，有足够的阻尼作为反馈。
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