金字旁的女孩名字以太网，尤其是工业以太网近来已成为制造业的热门词汇。虽然类似，却各有特点，各有优势。本文将介绍以太网和工业以太网，并比较二者的不同。
以太网最早出现于1970年代，之后按照IEEE 802.3实施了标准化。以太网是指符合IEEE 802.3标准的局域网(LAN)产品组，IEEE 802.3是一组电气与电子工程师协会(IEEE)标准，用于定义以太网访问控制的物理层和数据链层。这些标准也说明子配置以太网网络的规则，以及各种网络元件如何彼此协作。以太网支持多台计算机通过一个网络连接，没有它，现代社会采用的各种设备之间可能无法通信。以太网是一种全球化的电线电缆系统标准，这些电线电缆将多台计算机、设备、机器等通过企业的单个网络连接在一起，以便所有计算机彼此通信。以太网的雏形是一条电缆，它支持多台设备连接至同一网络。如今，以太网网络可根据需要扩展和覆盖新设备。以太网是目前全球、使用范围最广泛的网络技术。
图1.工业设置中需要采用这种先进技术，以确保能够正确发送和接收特定的制造数据。以瓶子灌装厂为例，工业以太网自动化技术支持通过网络发送灌装数据，以确保按计划完成灌装。
使用以太网时，数据流被分割成更短的数据块或帧，每个都包含特定的信息，例如数据的源和目的地。要按照需求通过网络发送和接收数据，这些数据是不可或缺的。
标准以太网的数据传输速度在10 Mbps到100 Mbps之间。千兆以太网是IEEE 802.3标准中使用的一个术语，用于表示以1 Gbps的速度传输的以太网网速。千兆以太网最初一般用于主干网络传输，以及高性能或高容量服务器。但随着时间发展，它逐渐受到桌面连接设备和PC的支持。
以太网和Wi-Fi是两个不同的概念—以太网，计算机如此表述。4 几乎提到的所有网络或LAN连接都是指以太网。
图2.相较于办公以太网系统，工业以太网需要进行更多考量。工厂车间中的制造设备会受到不同温度、振动以及其他潜在的干扰噪声的影响。
工业以太网协议（例如PROFINET和EtherCAT）会修改标准以太网的协议，以确保不但能正确发送和接收特定的制造数据，还能在需要执行特定操作时，准时发送和接收数据。以使用工业以太网自动化技术的瓶子灌装厂为例，它能通过网络发送灌装数据，以确保按计划完成灌装。据Real Time Automation公司称，瓶子装满时，会通过网络发送停止灌装命令。
它表示，对于办公以太网设置，这种消息就不会如此至关重要。网页丢失时，用户只需要点击刷新按钮就可以了。但是对于工厂，一个小问题就可能演变成大灾难—公司根本等不及有人找到问题，然后手动按下按钮。而工业以太网自动化网络可以检测灌装过程中的错误，并自动停止灌装流程，防止造成时间、产品和资金损失。
Real Time Automation公司表示，以太网一般更多地用于办公，而非工业中。办公以太网主要针对基础层次的使用，而工业以太网则可能用于多种层次，以及任务更加繁重的。
工业以太网更适合用于解决工厂噪声问题，满足工厂工艺需求，应对更加严苛的，甚至更好地应对工厂内的数据冲突问题。
工业以太网技术采用的线和连接器也跟传统的不同。例如，Real Time Automation公司表示，工业配置中使用的连接器并非是基本的咬合锁定类型。因为更加严苛，所以需要更加坚固的锁定类型。重负荷应用也经常需要使用密封式连接器。
此外，商用或办公以太网和工业以太网采用的线缆也不同。比起常规的以太网电缆，轻型工业电缆的护套质量可能更好。此外，正如所预期的，重负荷电缆的护套及其使用的金属也能提升品质，让它更加耐用。
在定义工业以太网和以太网相区分时，确定性是一个重要因素。标准以太网，7但工业需要确定性。它们需要在特定时间发送和接收数据包，且它们需要数据每一次都成功发送。这是因为在工业配置中，设备之间的数据丢失或数据延迟都会造难性后果—例如，生产流程中的重大问题。公司在选择部署哪种类型的以太网时，这种实时信息传输通常会起到相当大的决定作用。公司需要评估自身的特定需求，然后确定最适合其组织使用的以太网解决方案。
据报道，联发科发布公告称，旗下络达将以每股 22 元新台币，斥资约 1.5 亿元新台币，收购九旸 100%股权，而这是联发科今年以来第三起并购案；业界人士认为，联发科近期动作频频，是以强化网通芯片领域为主，以及拓展多元产品线。九旸董事会决议，与络达签署股份转换契约，络达将以每股 22 元新台币，收购九旸全数股权，依据九旸周五收盘价 19 元新台币计算，溢价幅度约 15.79%，双方股份转换基准日暂定为明年 4 月 30 日，待九旸股东会通过，并完成相关程序后，九旸将终止上柜，成为络达百分百持股之子公司；依据九旸现今股本 6.85 亿元新台币推算，联发科此次并购共斥资 1.5 亿元新台币。据悉，九旸主力产品
，在恶劣的工业下无法支持长距离传输，且通常需要采用单独的电源线BASE-T的现有的工业以太网解决方案通过带PoE的CAT-5或CAT-6/e电缆提供高达100-Mb速率的高数据带宽，但覆盖距离在100米之内，且不能在区域内使用，因为它们是高功率解决方案。状态应用需要能够支持潜在的远程传感器，这些传感器需要在一个空间和功率受限的IP66/67外壳中进行远程通信，因为该外壳被部署在恶劣的工业中。这些受限的传感器节点应用需要采用一种低功耗、高数据带宽的通信解决方案，通过一根低成本、易于安装的电缆（采用小型电缆接头）将电能和数据传输到传感器节点。由IEEE制定的新单对以太网
技术：如何进行高质量资产健康探测 /
带宽、低延迟、低成本的特性，在新一代整车架构中将替代 CAN 总线成为优选网络架构。如图 1 所示，以车载以太网作为网络，将核心域控制器（动力总成、车身、娱乐、ADAS）连接在一起。各个域控制器在实现专用的控制功能的同时，还提供强大的网关功能。从图 1 可以发现，在各个域控制器的下方，各部件之间通讯通过CANFD来实现数据共享。图 1 新一代智能汽车网络架构（图片参考网络图片绘制）CANFD以及车载以太网的引入，使得新一代智能网联汽车整车架构上发生了较为明显的变动。要实现从传统汽车到智能网联汽车的升级，从整车生产线控制、实验室、ECU 单元的设计都将做出很大的改动
带宽、低延迟、低成本的特性，在新一代整车架构中将替代 CAN 总线成为优选网络架构。如图 1 所示，以车载以太网作为网络，将核心域控制器（动力总成、车身、娱乐、ADAS）连接在一起。各个域控制器在实现专用的控制功能的同时，还提供强大的网关功能。从图 1 可以发现，在各个域控制器的下方，各部件之间通讯通过CANFD来实现数据共享。图 1 新一代智能汽车网络架构（图片参考网络图片绘制）CANFD以及车载以太网的引入，使得新一代智能网联汽车整车架构上发生了较为明显的变动。要实现从传统汽车到智能网联汽车的升级，从整车生产线控制、实验室、ECU 单元的设计都将做出很大的改动
测试与测量专家罗德与施瓦茨（Rohde & Schwarz）为美国新罕布什尔大学互通测试实验室（UNH-IOL）提供支 持，以扩展其一致性测试范围。现在，UNH-IOL的客户可以获得基于OPEN Alliance TC9工作组测试规范的车载 以太网电缆和连接器（连接分段）一致性测试服务，该测试服务支持非屏蔽（UTP）和屏蔽的双绞线电缆和连 接器（STP）。罗德与施瓦茨与UNH-IOL在汽车测试平台上的紧密合作使希望其产品通过一致性测试认证的OEM、Tier1、Tier2 和系统集成商从中受益。自2012年以来，获得OPEN Alliance认可的测试实验室UNH-IOL一直处于开发车载以太 网测试的前沿
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通信系统尤其是因特网在日常生活中的作用越来越重要，并且呈加速发展的趋势。如今，上网不再是个人电脑和网络工作站的专利，很多用微控制器（或称单片机）控制的嵌入式系统也成为了因特网网络节点中的一员，通常，这种嵌入式系统可称为嵌入式因特网终端。试想，如果通过网页浏览器，能够完成对远处的微控制器控制，并能够接收到微控制器采集的信号，那将给人们的生活带来很大的便利和极大地推动生产力的发展。CS8900A低功耗的以太网控制器，被广泛应用于工控机中。其高集成度的设计（在应用当中只需要极少的外围元件）和简单容用的总线接口，非常适用于本设计。目前，许多的以太网控制器都只提供PCI（周边元件扩展接口）接口
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