利用这两个新软件包，可极大简化泰克5和6系列混合信号示波器（MSO）上的汽车以太网测试，调试和协议解码。使用新的信号分离软件，工程师现在可以在不中断ECU系统或切断以太网电缆安装定向耦合器的情况下执行汽车以太网测试，而PAM3分析软件包可以深入了解系统级的信号特性。
当前的汽车以太网测试解决方案要求工程师安装一个耦合器来分离全双工信号。这会增加插入和返回丢失，并且很难确定错误是由系统还是其他硬件造成的。
为了消除这些问题，泰克的信号分离软件通过查看主测试点和从测试点的电压和电流波形来分离全双工信号，并使用专有算法提供分离的信号。该方法无需定向耦合器即可显示真实的ECU信号，并同时提供主ECU和从ECU的完整协议调试。泰克信号分离软件易于使用，降低了测试成本并提高了测量精度。 信号分离支持从设计到售后服务的全生命周期汽车以太网测试。用户可以使用解决方案进行车内测试，以及在启动或其他情况下进行信号完整性测试。
泰克汽车和时域解决方案总经理Sudipto Bose表示：“现在汽车越来越像数据中心了，有越来越多的IT技术正在进入汽车驾驶室中。由于安全性和可靠性至关重要，测试变得更加复杂和耗时。正如我们新推出的软件产品一样，我们正在积极开发创新的全生命周期解决方案，以简化和加速汽车工程师的系统测试和产品开发 ，同时缩短测试时间和成本。“
汽车以太网中三个级别的PAM3在信令中引入了额外的复杂性，并对测试方法提出了新的要求，部分原因在于三个振幅产生两个眼图。泰克PAM3分析软件包提供了一套全面的软件时钟恢复测量，可以更好地了解信号质量，加快PAM3设计的验证和表征，具有不同的电缆长度，噪声条件或ECU配置。该解决方案还可在真实的ECU中实现眼图开度测量，眼图测试，抖动分离和误码率（BER）绘图。
除信号和协议分析外，泰克解决方案还包括符合Open Alliance TC8规范的汽车以太网物理层一致性测试，具有完整的测试自动化和详细报告。
泰克5系列MSO和6系列MSO示波器提供高达8 GHz的模拟带宽，25 GS /秒的采样率和12位模数转换器（ADC），提供捕获波形所需的高性能信号保真度和分辨率可测试出汽车以太网信号中的任意小波形细节。
信号分离（选件5/6-AUTOEN-SS）和PAM-3汽车以太网信号现已在全球范围内可用，支持5和6系列混合信号示波器。李悦是谁儿子