影音的影音推进、以及OTA远程升级、V2X、大数据、云计算等一系列技术的发展；这推进了车载网络容量需求的爆发式发展，显然这已经超出了CAN或FlexRay等传统车载网络的历史。这也正是以太网与汽车深度拥抱集成的契机。
车载以太网使用单对非屏蔽电缆以及更小型紧凑的连接器，使用非屏蔽双绞线m的传输距离(对于屏蔽双绞线m)，这种优化处理使车载以太网可满足车载EMC要求。100M车载以太网的PHY采用了1G以太网的技术，可通过使用回声抵消在单线对上实现双向通信。
与100BASE-TX所使用的扰频器相比，车载以太网数字信号处理器（DSP）采用了高度优化的扰频器，可以更好地分离信号，比100BASE-TX系的频谱效率更高；
车载以太网的信号带宽为66.7MHz，只有100BASE-TX系统的一半。较低的信号带宽可以改善回波损耗，减少串扰，并确保车载以太网可满足汽车电磁辐射标准要求；
车载以太网的MAC层采用IEEE 802.3的接口标准，无需做任何适配即可无缝支持广泛使用的高层网络协议（如TCP/IP）。
随着越来越多的传感器、控制器以及接口对带宽的要求越来越高，车内不同的计算单元和不同的域之间彼此通信的需求越来越强，车载电子也变得日益复杂，这直接导致了对车内连线使用上的增长。
如今，车内线束在重量上是继底盘和引擎之外占第三位的部分，这就决定了，降低线束重量的技术将会直接改善燃油使用的经济性。而车载以太网承载在单线对非屏蔽双绞线的传输介质上，使用更小巧紧凑的连接器，可减少高达80%的车内连接成本和高达30%的车内布线重量。
随着车载以太网发展，车载以太网领域里最为重要的OPEN联盟已增长到300个，包括汽车领域里众多的汽车厂商、一级供应商、芯片商、技术公司以及研究机构等。中国车企和供应商也在积极关注并逐渐采用OPEN联盟的技术，在OPEN联盟中已有一汽集团、北汽、长城、泛亚、华晨、恒润、航盛以及中国信息通信研究院等十几家中国。全世界采用OABR技术的主流汽车制造商的数量正在增长，已有多个车型上采用了车载以太网，包括宝马公司的X3、X4、X5、X6、i3、i8、6系以及7系、捷豹的XJ和XF、以及大众的帕萨特等。
作为汽车电子领域举足轻重的半导体NXP，为车载以太网应用提供了Switch、PHY一系列解决方案。
TJA1100符合联盟Broad-R Reach标准。单端口以太网PHY收发器的设计完全符合汽车应用的需求。它支持100 Mbit/s的传输，接收能力达非屏蔽双绞线可实现最低的系统成本，并满足新一代电子控制单元(ECU)和高级驾驶员辅助系统(ADAS)的传感器对面积和散热方面的严格。TJA1100符合AEC-Q100 1级，设计初衷是最小的封装尺寸、最少的外部组件开销和低功耗。
SJA1105EL以太网交换机提供灵活的解决方案，可实现模块化和成本优化的ECU，能够支持任何车载连接要求。通过利用5 Gbps交换吞吐量，每个SJA1105EL端口可以采用10、100和1000 Mbps之间的数据传输速率运行。所有端口上的标准接口可轻松连接任何类型的以太网PHY。例如恩智浦的TJA1100、光收发器或用于诊断应用和工业自动化市场的通用10/100/1000BASE-TX PHY。SJA1105EL完全支持音/视频桥接等关键汽车标准，并提供先进的汽车诊断。
SJA1105PEL/QEL/REL/SEL汽车千兆以太网交换机系列扩展了SJA1105EL/TEL交换机的功能，改进了安全特性，扩展了接口选项。
ZLG有丰富开发配套资料及demo开发板（集成switch、PHY），以及方便调试的转接工具（车载2线线工业以太网水晶头）。
车载以太网的优势以及应用趋势，能填补新形势下的车载网络需求空白，让我们一起期待这一时代的到来。jiqinggushi