X5，这次采用了基于以太网技术生产的停车辅助系统，除此以外宝马和以太网技术供应商——博通，在未来还将开展更多的合作。与此同时，其他的整车厂也纷纷开始关注以太网，并有更多的整车厂以及一级零部件供应商加入到以以太网为基础成立的OPEN联盟SIG，现如今这个联盟的已经超过一百四十名，里面不乏汽车巨头和一百强零部件企业。
以太网是一种产生较早，使用相当广泛的局域网。而由博通成立的这样一个OPEN联盟，旨在促进100Mbps以太网互连作为汽车网络应用标准，同时推动博通BroadR-Reach以太网解决方案在下一代汽车网络内得到大规模的应用。
近年来，车内电子产品相较过去十年增长了近一倍，而随着电子产品的增多，车内系统规模和复杂性日益增强，ADAS系统、资讯娱乐等功能大幅增加，汽车专门功能区如车架、车身等需要共享车辆数据，这些对带宽提出了更高的要求，而车载以太网在非屏蔽双绞线Mbps甚至更高带宽，满足摄像头、交通控制和管理等高速网需求。同时车载以太网完全满足兼容性和式架构需求并允许在单一网络上汇聚服务。
博通公司车载网络产品副总监 Timothy Lau在接受盖世汽车网采访时表示:“采用博通车载以太网芯片PHY能降低连接成本高达80%，降低布线%，从而有效提高汽车燃油效率。”而在谈到和最大竞争对手MOST(Media Oriented Systems Transport)的区别时，Timothy Lau进一步强调了以太网的宽带优势:“在资讯娱乐应用功能，MOST技术最高只能达到150 Mbps共享，而以太网能实现2个端口甚至更多端口合并，提供200 Mbps甚至更高带宽”。同时，他表示以太网将成为未来的重要发展趋势，并逐渐取代其他网络产品，特别是它拥有一个巨大的客户群和生态系统来保持成本的降低。
关于以太网在中国市场上的发展情况，出于保密协议的缘故，Timothy Lau表示不方便透露合作厂家的名字，但是他同时告诉记者以太网技术已经用在国内合资企业的一款中高端车上并有望在明年实现量产。
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