今天的主要内容有:在华兜售FCA失败后 马尔乔内正式放弃菲亚特；一汽、东风成立新合资公司 融合更进一步；IEA：全球电动汽车2030年有望达2.2亿辆；Taxify获1.75亿美元融资 戴姆勒滴滴等参投；蔚来ES8开始交付用户 预计国庆节前陆续交付；捷豹虎开展自动驾驶全气候全地域测；美国开始试点数码车牌 车辆从此＂有迹可循＂。
在中国兜售一年失败后，近日有消息传出菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官马尔乔内任期内最后的努力是押注Jeep和玛莎拉蒂品牌，同时缩减菲亚特和克莱斯勒品牌。具体而言，FCA正考虑未来几年在和中国停止销售菲亚特汽车，而克莱斯勒的市场将主要集中在美国。同时，该信源指出马尔乔内将于6月1日FCA全球战略会议上公布此战略。
随着去年在华兜售FCA失败，FCA“盈利花瓶”面纱也被揭开，中国车企、资本已经对FCA不再抱有任何兴趣，原本指望中国资本接盘FCA负资产的马尔乔内最终选择了放弃。
根据相关资料显示，2017年FCA集团的交付量约为474万辆，与2016年基本持平。在此情况下，FCA调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到6.4%。调整后净利润净增50%，达到38亿欧元，净利润涨幅则达到93%，升至35亿欧元，而集团去年的净收入达到1110亿欧元，基本与2016年持平。
但事实上，菲亚特集团自2000年以来并未有明显提振迹象。从2000年到2004年，菲亚特集团整体连年亏损，迄今为止菲亚特集团下的阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚品牌盈利状况一直堪忧。
有消息评论到，处于各种亏损的FCA之所以还能够给出一份漂亮的答卷，原因在于Jeep尚能平衡FCA其他板块亏损，如果FCA不能合理处理持续亏损板块，业绩会持续走低
5月31日晚，东风汽车微信发布的消息显示，东风汽车零部件（集团）有限公司（下称：东风零部件集团）与富奥汽车零部件股份有限公司（下称：富奥股份）在武汉共同签署泵业务合资合同，双方将共同出资成立东风富奥泵业有限公司，这不仅标志着东风零部件集团与富奥股份的合作进入了实质性阶段，也在一定程度上表明一汽与东风之间的关系又往前迈进了一步。
其实在此之前，富奥股份与东风零部件集团之间的合作早已是进行时了。去年6月14日，东风零部件集团与富奥股份就在共同签署《战略合作框架协议》，并在资本运营、体制、技术创新等多个领域开展了广泛的探索与交流。
紧接着去年12月11日，富奥股份与东风零部件集团签署了《建立合资公司意向书》。按照协议，富奥股份将为合资公司提供产品开发、制造工艺、试制试验等全方面的技术支持。双方将有偿的向合资公司许可使用富奥股份商标和东风商标。在合资公司满足QCDD（质量、成本、交付、技术）的前提下，东风零部件集团将为合资公司争取在东风集团及其关联公司的优先配套机会。换句话说，就是充分发挥富奥股份的技术优势和东风零部件集团的市场优势，进行市场拓展。
而现如今，富奥股份与东风零部件集团正式签署的泵业务合资合同，是东风零部件集团与富奥股份之间合作的新一步进展。
据悉，即将成立的合资公司将落户于工业新区，新合资公司将利用双方技术、市场、管理等资源优势，深化与东风主要客户的合作关系，为商用车、乘用车及新能源汽车提供优质产品，并致力于成为具有国际竞争力的国内一流的泵供应商。新合资公司计划到2023年达到营收2.6亿元的目标。
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