随着锂电池密度的提升和集成成本的降低，据彭博预测，电动汽车售价将在2020年中首次低于化石燃料汽车。
2017年国家对新能源汽车的补贴下调20%，2018年新能源汽车补贴，除了燃料电池汽车补贴力度保持不变之外，新能源客车、专用车补贴标准均有所下降，而乘用车的补贴标准则按照成本变化等情况进行优化，新政取消了续航里程在150公里以下的纯电动车的补贴，续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等，超过300km的续航里程补贴则逐级增长。 补贴退坡趋势已成定局，并且预计在2020年前后新能源汽车补贴将彻底取消。在此背景下，2018年前11个月，国内新能源汽车销量达102万台，已远远超过17年77万台的销量。根据国家新能源汽车十三五规划，2020年国内新能源汽车销量将达到200万台。
驱动电机系统在新能源汽车上的作用等同于发动机、变速箱，由驱动电机和电机控制器两部分组成，其总体成本可以占到整车成本的20%-30%（根据车型不同成本占比有所差异）。电动汽车电机控制器通常制电动汽车驱动电机的装置，其主要作用是控制驱动电机的电压和电流，完成对电动机转矩、转速和转向的控制。电机控制器由逆变器(主要是 IGBT功率模块)、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软启动模块、模块、散热系统信号检测模块等组件组成。其中IGBT功率模块占到控制器成本的40%。
电动汽车电机控制器根据匹配的电机不同，需要开发不同的技术平台。早期的电动汽车多采用直流有刷电机，相应的电机控制器称为直流斩波器。随着交流电机和永磁同步电机的推广使用以及变频调速技术的不断发展，矢量控制技术获得广泛应用。尽管电动汽车电机控制器在结构、工艺、控制算法等方面有其独特的要求，但就电机的基础控制理论来说，其在零部件和核心技术原理上与变频器和伺服驱动器具有类似性和延伸性，因此，电动汽车电机控制器技术也是随着电力电子器件、计算机技术和自动化控制技术的发展而发展的。
新能源汽车电控市场的主要参与者大致可以分为两类，一类是具备自产能力或关联供应链的传统整车企业，如比亚迪、北汽、厦门金龙等；第二类是专门从事汽车零部件或电机电控产品的供应商，具体来讲还可以分为专业汽车零部件供应商（博世、等）、专业电机电控制造商（上海电驱动、上海大郡等）和传统电机、变频器生产商（汇川技术、英威腾等）。
2017 年电控装机量CR3 为36.6%，CR5 为45.1%，CR10 为53.0%，相对比较分散。2018 年1-10月受比亚迪、联合汽车电子市场份额的快速提升，电控装机量集中度明显提升，CR3 提升为51.0%，CR5 提升为56.6%，CR10 提升为66.1%。目前我国电机电控市场集中度较低，工控行业中的汇川技术、英威腾、麦格米特、蓝海华腾、英博尔等公司已经开始布局新能源汽车电机电控产业。新能源汽车电机控制器具有一定的技术壁垒，国内整车企业中仅有中车时代、宇通客车、中通客车、比亚迪、北汽新能源等少数车企具有自主配套电控能力，其余车企均采用第三方电机控制器，而且行业集中度较低，寡头优势尚不明显，未来市场会整合加速，具有工控电控技术优势的第三方供应商已经开始布局乘用车市场，未来有望抢占更多的市场份额。
目前新能源汽车电控行业处于发展初期，产品技术不断迭代，竞争格局尚不明晰，一方面主流整车厂商自配占比不断提升；另一方面，第三方供应商市场份额分散，CR10不到50%，市场格局存在较大变数。但从整车厂商供应链策略来看，垂直一体化和外包两种模式将长期共存，与整车厂商进行深度绑定从而形成量的，进而带动市场份额的提升，第三方电控供应商应大有可为。
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