中新网长沙4月22日电 (文轶洲 易臣)4月22日，中国第二代新能源汽车轮边永磁驱动系统在中车株洲电机公司研制成功并顺利下线，该驱动系统将改变新能源汽车过去所采用的中央电机集中驱动方式，直接由两台安装在电动汽车车桥两侧的永磁轮边电机进行驱动，实现了中国新能源汽车动力系统由第一代动力集中型向第二代动力分散型的性转变，成功将高铁永磁技术运用于新能源汽车领域，助推新能源汽车“高铁化”。
此次研制的轮边永磁驱动系统集成了永磁电机及控制器，整套系统具有高效、节能、轻量化、小型化、高可靠性的特点，是新能源汽车未来发展的方向。该永磁电机额定功率、转速、扭矩等各项技术指标优异，最高效率可达96%，电机控制器输出频率高达600赫兹，具有控制性能优异、响应速度快、控制精度高等特点，提升了电动汽车运行的平稳性与舒适性，采用的IP67防护等级也适应各种复杂运行工况。
中国工程院院士刘友梅表示：“此项是完全符合国家政策需求，能有效体现新能源公共交通车辆绿色、高效的要求。它将动力集中型向动力轮边分散型转变，并采用永磁技术，结构简单、重量轻、效率高，这是新技术的体现，是符合国家新能源发展方向，也符合世界技术发展方向。可以说，这将为公共汽车带来性变革。”
目前，中国第二代动力分散型驱动系统多依赖进口。此次自主研制的第二代轮边驱动系统采用了先进的永磁电机技术，通过以永磁高铁核心动力技术经验为支撑，了电机在各种极限条件下的磁体稳定，为中国电动汽车赶超世界先进水平提供了极具竞争力的尖端动力。
黑木奈奈
据了解，该最先进之处是扁平式的电机结构简单，其安装车后与采用集中驱动的电动汽车相比，地板高度可以降低180至320毫米，达到低地板水平，能够取消上下车门处的台阶，车内后排座椅也无需阶梯状布置，可实现“高铁化”空间，缩短电动汽车停站时间，缓解公交压力。(完)