9月25日，东风汽车公司“2017年科技创新展”暨东风汽车公司技术中心主办的“第二届科技创新周”活动也拉开帷幕。
“新能源”可谓是当下汽车产业变局的头号热门词汇，哪家车企不谈新能源战略布局，就完全out了。作为老牌央企的二汽东风在新能源汽车领域又有着怎样的布局和规划？不看不知道，一看吓一跳。当多数企业还在喊口号博关注度时，沉稳踏实的东风汽车不仅研发除了新能源领域可谓“汽车行业”的新技术——轮毂电机技术，同时构建了可满足三大技术线（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车）所需的新能源汽车模块化平台，包括“三电”以及动力耦合、高速减速箱等关键技术。
据东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东介绍，东风已初步建成8个新能源汽车及关键零部件，包括2个新能源乘用车（武汉、广州），2个新能源客车（、襄阳），2个新能源专用车（襄阳、郑州）和2个关键零部件（武汉、襄阳），形成了22万辆的新能源汽车生产能力。
目前东风汽车公司的新能源板块已掌控了整车电子控制、能量管理系统和动力控制系统技术；掌握了电池成组技术以及电机产品开发、制造的核心技术；掌控了电池（成组）、电机、电子控制器及相关总成产品资源；乘用车最大续航里程（综合工况）达到350 km，商用车技术水平达到国内领先。
刘卫东介绍，基于以上技术的研发与开拓，东风汽车公司新能源板块目前已累计申请专利949项，授权专利438项。参与编制行业标准3项，国家标准16项。
在市场销售层面，东风新能源汽车销量连续两年在四大汽车集团排名第一，其中新能源专用车销量连续三年行业排名第一。今年1-8月，东风新能源汽车销售2.82万辆，同比增长127.25%。
那么什么叫做“轮毂电机技术”呢？在活动现场，东风公司技术中心研究部员工王念为大家上了一堂生动的新能源技术课，非常“涨姿势”。王念介绍，新能源化让汽车结构更简单了，简单到什么程度呢？简单到，只需要电池包和电机就可以替代传统的发动机和传动系统了。这就是被称为“汽车行业”的一项新技术——轮毂电机技术。
目前东风公司已在军车和乘用车两个领域成功运用了该技术，还在活动现场展出了一辆东风轮毂电机乘用车，另外一辆东风猛士混合动力（轮毂电机）越野车则正在央企创新成就展上展出。
王念介绍，轮毂电机通过把电机集成在轮毂内，高度集成化，不经过任何机械结构的传递，直接驱动车轮，可以大大提高效率。东风轮毂电机乘用车的传动效率比高达96%，且因为不需要减速器、传动轴等，降低成本的同时减轻了重量。
第一：战略上高度重视，高起点、高标准推动新能源汽车，避免技术上的倒退。众所周知，历史上曾有过电动车，但为什么没发展起来？所以东风认为现在的新能源汽车应该是对现有汽车技术的又一次。
第二：技术领先，注重关键技术和核心资源的掌握。目前想做新能源汽车的人很多，有的采取外包方式，既没有资源也没有核心技术和竞争力。东风要有自己的核心技术，这几年所有的整车控制器，电池电机的控制系统一直都是自己设计，自己生产。今年年底，东风还要在电控、电机和电池三个方面再投入100亿，例如电视，虽然不做单体，但是自己做模块。近期东风持股了宁德，同时在谈一个新的电池公司。凡是和整车相匹配的部分，都必须自己来做。东风不愿意仅仅去做一个集成的企业，必须有核心技术。
第三：始终合作，同时主动主导资源。我们任何的零部件供应商，包括电机电池，都是的，但一定是主动主导的。因为汽车是我们的专长，不能放弃最核心的能力。
第四：始终产品结构的完善。我们认为中国未来的能源结构是多能源结构，纯电动汽车是我们的首选，但东风不会只做纯电动汽车，大家今天也看到了甲醇汽车、乙醇汽车等，甚至焦炭生产废气中80%的氢气，都可以做循环经济的汽车和能源利用，一定要围绕中国未来多能源结构去做汽车。最重要的是围绕新能源，但是不能只做新能源。虽然现在国家鼓励纯电动和PHEV，但是重混、微混也都要去做，这是回避不了的技术线。
第六：商业模式的挑战。东风现在最大的挑战不是新能源技术本身，而是创新商业模式。现在新能源汽车往往不是由传统4S店销售，而是大客户定制居多，大量新能源的网约车、租赁车都做得非常好。我们的东风出行、分时租赁也已经在全国陆续推行，必须打通商业模式的创新。我们认为，“十三五”、“十四五”将进制化生产阶段。
第七：始终注重风险管控。新能源技术变革非常快，用户需求变化也非常快，现在很多运营还是示范运营。所以经营风险和安全风险管控是第一位的。安全比新能源更加重要，首先要驾乘者的安全。“十三五”期间东风汽车公司的新能源的目标是36万辆，实现18%的市场占有率。从措施来说，除了自主创新和自主生产外，东风还有合资等其他优势，所以我们很有信心。
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