2016年9月26日。三里屯荷兰驻华大使官邸。天津天海同步集团旗下的全资子公司——湖北泰特机电有限公司，以6147万美元全资收购荷兰e－Traction公司的签约仪式，在来华访问的荷兰基础设施与部部长舒尔茨女士下隆重举行。2016年9月26日。三里屯荷兰驻华大使官邸。天津天海同步集团旗下的全资子公司——湖北泰特机电有限公司，以6147万美元全资收购荷兰e－Traction公司的签约仪式，在来华访问的荷兰基础设施与部部长舒尔茨女士下隆重举行。
第一是公交优先战略；第二是优先发展节能与新能源汽车战略。所以说轮毂电机是天时地利人和，宏观中观微观都得利的一个项目。
从国家层面来讲，轮毂电机是荷兰一家公司用10多年的创新，开发出的一个雏形产业化技术，到中国来落户能不能成？这就是要看我们的产业发展方向。
再讲中观。我们大家都接触机器，从原动机到工作机之间，由于原动机发出的功率和转速不能满足工作机的要求，所以才有了中间的齿轮传动，或者说其它传动。随着科学技术的进步，当二者高度集成的时候，轻量化结合在一起的时候，你这个车已经分不清中间这个传动到哪里去了。可以说齿轮被消灭，实际上齿轮还存在，就是原动机加传动加驱动，它高度地融合在一起，而且人们还赋予这个机器思想，那就是控制。人们在轮毂电机里还集成了控制系统，把动力、转速、变速以及制动、能量回收都高度集成在一起。这就是荷兰e－Traction公司了不起的地方，也是泰特了不起的地方。现在，它已落户中国。
交通工具最终解决的是人的出行。轮毂电机的另一特点，能解决低地板，而且是大通道，整个车辆内部是大通道，没有发动机占人的。由于是低地板，人的上下就是大流量，非常便捷。同样一个12米车，如果是低地板的大客车，能提高运行效率至少20％，那就给我们带来很大的便捷，对于我们最后一公里来说，那就是一个大的智能环保的交通。
从技术的微观来讲，轮毂电机有那么多的优点，也有先天不足。它的先天不足就是簧架质量增加。但簧架质量对于城市里运行的大中型客车来说，簧上和簧下的配比不是主要，也不，所以说它规避了这个技术上的最大障碍。
中国的汽车行业要中国人自己说了算。我们要在关键核心技术上拥有自己的主导权。今天就是一个新时代的起点。我们将在电动车这个领域里新时代，我们要在大客车领域里继续我们的主导权。我们不再受制于人，我们有巨大的市场。
不管是宏观、中观还是微观，不论是天时还是地利，都给轮毂电机技术带来了一个大好机遇。我们的企业不要怕被，我们的企业要主动参与到这场中来。
轮毂电机对传动行业是的、要命的。无论是公交车，还是家用轿车、乘用车，一旦轮毂电机大规模推广应用，对整个传统行业是一个性的冲击。轮毂电机安装到12米车上以后，中间这一套从电机到车轮都取消了，传统行业会受到极大的冲击，所以我非常关心。
从技术发展角度来讲，轮毂电机是将来传统汽车或者电驱动传动中的一个方向。从技术上讲可以大致分为三代。分布式轮毂驱动就是第三代。分布式轮毂驱动，涉及到很多非常难的技术难题。从整车的控制角度来讲，一边一个电机，车在跑的时候，直线跑要能它的直线行驶，转弯的时候一侧转速高，一侧转速慢。对车辆控制来讲，这个电子差速就是一个很大的技术难题。
从轮毂电机本身来讲，要把它集中到非常小的一个空间里，要让它重量尽可能的轻，还有很多具体的难题。要有一个高功率密度的电机。我们国内做电机的企业非常非常多，但能做到高密度的电机，特别是用在汽车上的电机，就没有多少了。
我看了荷兰e－Traction公司研制的逆变器和电机。他们发明的电机是集成在一体，都在轮毂上。这样的设计，不仅用一套冷却系统就解决了一个很重要的热管理问题，还可以使设计更加紧凑，有利于提高它的功率。还要解决密封性能和行驶中带来的振动。只有把所有的问题解决以后，轮毂电机才能真正在公交车或者商用车上得到应用。
很高兴看到e－Traction轮毂电机技术在欧洲8个国家、10多个城市公交车上得到应用，效果还非常不错。从8年多的实际应用效果来看，我认为e－Traction已经完全解决了我刚才提到的很多关键的技术难题。下一步是如何让它在中国尽快实现产业化，和国内的需求结合起来，尽快推向市场，进行大幅度的推广应用。
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